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无人出其右爱卡试驾全新一代路虎揽胜

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2013-03-01 00:05:00 来源：刘永浩 发布于: 北京

第 5/5 页：越野性能更上一层: 第 1/5 页：经典元素依旧明显第 2/5 页：内饰材质奢华第 3/5 页：两种座椅布局第 4/5 页：公路性能提升明显第 5/5 页：越野性能更上一层

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越野能力一直是路虎车型的优势，从入门车型神行者2到揽胜，至少都是同类车型中越野性能的佼佼者，而卫士则代表着越野性能的标杆。而就是在这路虎的优势部分，还给予了揽胜更加出色的改进，全新的第二代全地形反馈系统。其改变说上去十分容易，就是增加了AUTO模式，但这个说上去容易的改进，实现起来则是十分困难的，全车需要无数的感应单元以每秒钟上百次的数据收集，从而自动改变车辆的行驶模式。

新的悬挂系统进一步提升了揽胜的通过能力，前轴离地间隙达到296毫米，后轴离地间隙为310毫米，而在越野模式下，可以选择+40毫米和+75毫米两种行驶高度，这让揽胜的接近角达到34.7度，离去角达到29.6度，通过角28.3度，大大超过了竞争对手的通过能力。可变刚性的防倾杆也是新揽胜的新装备，电子系统会根据需求调整防倾杆刚性，即在公路上提升弯道性能，同时在越野时加大左右两侧车轮位置的活动范围，而这一切都是有电脑系统自动完成的。

从公路到越野，系统将在1秒钟之内自动切换相应的模式，这期间你几乎什么都不用做，唯一需要手动启动的就是在极其恶劣的环境中打开低速四驱模式。在此之后系统将会每两分钟计算一次之前的数据，以调整为更适合道路状况的行驶模式，此时辅助系统会自动将空气悬挂升至越野模式，揽胜的通过性将会大大提升。

新揽胜的涉水深度也因为进气系统经过了重新设计得到了提升，上代车型涉水深度为700毫米，而新揽胜则达到了900毫米，这是在没有任何改装的情况下。如此的通过性令揽胜的越野能力再次达到了前所未有的高度，即便是原本就很强势的项目，路虎也没有因此有任何懈怠，我想这就是路虎能做到今天的重要原因，不盲目的寻求改变，在保留经典的同时，将产品一代一代更加完善。

总结：全新一代揽胜带给我们的感受颇深，揽胜从诞生之初但现在越发成熟，越发展现出无人可出其右的气势，恰恰不是盲目的转变和妥协，而是忠诚于自己的文化和追求。客观地说，目前揽胜几乎没有直接对手，在忠于经典保证豪华水准的同时，稳固专业方面的领先，同时弥补过去的不足，令揽胜再次站在了SUV领域中的最高点。今天的第四代揽胜，即便有对手可以做到与揽胜其中几方面的匹敌，恐怕却还没有对手可以做到全部。

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