欧蓝德(参数|询价)野外表现:不要挑战极限
雪后的北京路面很快便得到了复苏,这也给我们在测试四驱系统之前的实践提供了一个好机会。基于城市SUV定位的缘故,我们并没有给欧蓝德安排太难的科目,通过理性分析之后,我们一致认为它的主人把它带入苛刻环境的可能性比中彩票还低,所以河滩驾驶成了这次考验它的战场。
顶配欧蓝德装配了一套名为S-AWC的超级全轮控制系统,这和
三菱旗舰运动车型EVO使用的系统类似,只是结构要简单一些,相比配置4WD的欧蓝德,这套系统增加了左、右前轮扭矩分配功能,有助于增强公路行驶稳定性,但是在非铺装路面的表现却没预想中理想。
欧蓝德的接近角和离去角分别为22°和21°,这个水准在同级别SUV中不占什么优势。通过坡道较大的路面时,最好下车检查通过角度,以防止保险杠受损,不过在大多数城市路况下,此举可以忽略。
野外松软的沙土是每一款SUV都不愿意看到的,再碰上一定角度,陷车是毫无疑问的,这时即便挂入LOCK锁止模式,车辆也丝毫没有前进的意思,四条高性能越野轮胎此时也表现的很无助。尝试几次之后,CVT已经开始打滑,如果不想继续摧残变速箱的话,此时原路退回是最好的办法。这里介绍个小技巧,通过抓地力不足的坡度时需要一定车速,切勿尝试原地油门到底,以免因扭矩过大导致陷车。
四驱锁止后,可以驾驶欧蓝德尽情的在河滩上撒野,50:50的动力锁定以及左、右前轮扭矩的合理分配令它有很强的可控性。坚硬的避震能够传递清晰的路感,只是真心觉得有些太颠了,让我不免会担心内饰其他部件的承受能力。如果只是以通过为目的话,那么只需要有足够的离地间隙即可,此时四驱系统几乎帮不上什么忙。