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运动依旧空间提升 实拍全新雷克萨斯IS

第 1/2 页:外观细节解析
第 1/2 页:外观细节解析第 2/2 页:内饰细节详解
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    [XCAR 试驾 原创]

    2013年在底特律车展上首次亮相的全新一代雷克萨斯IS(参数|询价)令全世界的关注者眼前一亮,不禁为其大胆而新颖的设计所震撼。时隔短短几个月后,新IS同时将在即将到来的上海国际车展上与各位见面,并有望公布配置和价格。而就在上海车展正式开始之前,我们非常幸运地在某地经销商找到一辆即将在国内销售的全新IS 250 F SPORT。接下来我们主要将从外观和内饰等细节之处对新一代IS进行详细介绍。

运动依旧空间提升 实拍全新雷克萨斯IS

    第三代车型由古山淳一作为主要工程师,主打驾驶乐趣、紧凑和运动性元素,并致力于从之前偏女性化的设计转向更加阳刚的设计方向。在材料选择和制造工艺上,新IS采用了更加严格和苛刻的标准,并经过大量测试。想要了解更多关于新IS的设计亮点,可以参阅我们之前发布的相关内容:

新IS设计亮点文章回顾

    外观方面,新IS采用了家族式的纺锤形造型,分离式前大灯成为其最具代表性的独特设计之一。侧面采用简洁上扬的线条,与车尾融为一体,同时在车身多处采用扰流套件用以降低风阻系数,减少能耗并提升稳定性。后轮框卷边处理使轮胎位置更为向外靠近车轮拱罩,由此整个轮胎从视觉上更加醒目。

静态体验全新雷克萨斯IS 250 F SPORT

静态体验全新雷克萨斯IS 250 F SPORT

静态体验全新雷克萨斯IS 250 F SPORT

静态体验全新雷克萨斯IS 250 F SPORT

静态体验全新雷克萨斯IS 250 F SPORT

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静态体验全新雷克萨斯IS 250 F SPORT

静态体验全新雷克萨斯IS 250 F SPORT

静态体验全新雷克萨斯IS 250 F SPORT

静态体验全新雷克萨斯IS 250 F SPORT

静态体验全新雷克萨斯IS 250 F SPORT

    新一代IS仍然采用前双叉臂、后多连杆的独立悬挂方式,改进的双叉臂式前悬架将侧倾刚性增加了20%。后悬架则采用了与全新一代GS相似的多连杆悬挂系统。据悉,由于中国路况等原因,在中国市场中销售的车型将标配17寸轮圈,而国外作为标配的18寸轮圈则需要选装才能拥有。另外,海外版IS所搭载的自适应底盘和可变齿比转向系统也将与中国消费者无缘

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厂商指导价:停售 级别:中型车 保修:- 生产方式:进口

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