其实在小型车市场，国人已经开始接受了两厢的造型，Polo(参数|询价)、飞度(参数|询价)、SX4的热销很清楚地证明了这点，同时POLO劲取、思迪、SX4天语明显不如两厢车型的销量也足以说明：三厢不一定好卖，可是偏偏有厂家还想去尝试突破一下。在两厢车型上加屁股，从来都是费力不讨好的事，也许在前几年，还有人会因为三厢车的实用性而愿意牺牲一部分美感，可是现在这样的消费者已经越来越少了，但东风标致就不信这个邪，它在本来就已经销量惨淡的206上，加了个后备厢，并简单改款，冠以国外换代车型207的名字，那么这个中国版的207到底能否创造奇迹呢？我们先从车型本身来看看吧。
注：在原产地法国，作为206换代车型的207上市已经有两年多的时间了，而且采用的是全新的平台，只有三门版和五门版，以及207CC，并没有我们看到的这款三厢版，也就是说，这又是一款“专门”为国内用户量身定做的车型，而且这个207还是基于两厢版206的平台，并不是国外207的平台。
● 外观：尾部很突兀，前脸变化大
既然“专门”加上的尾部最有争议，那我们就打破常规，先从尾部说起吧。为了能够保证与C柱自然衔接，后备厢整体较高，但为了使车尾显得不至于太突兀，又将后保险杠加宽加大，可是这样一来，尾部又有点夸张了。因此就算在设计的时候费尽了心思，由于生来就不是三厢车的底子，所以我们从207正后面看的话，这个多出来的尾部还是有点太肥硕了。
如果单把尾部的一些特征拿出来看的话，比如尾灯、镀铬装饰条，以及从C柱延伸而来的曲线，这些也都还能接受，但是把它们都放在本来就明显多出来的后备厢上，并没有特别惊艳的感觉。
而在侧面，三厢的改变并没有照顾到后门，在前门和后备箱的双重压迫下，207的后门显得特别小。而且视觉上轮胎的尺寸不算大，与轮拱之间的间隙很高。
只有来到车身正面，我们才能在207上面看到还算正统的变化，与国外原版的207基本没什么区别。相比老款比较低调的前脸，207的前脸全面向307的大嘴看齐。
前脸的变化走的是和307基本一样的路线，狮子的标志从前进气格栅移到了两个柳叶状的大灯之间，而且面积增加了很多倍。大嘴的设计则是现在所有标致车型的家族特征，只是中间的黑色塑料格栅有点太粗了，银色的细条格栅不是镀铬的，只是银色车漆喷涂的，发动机盖上的两个竖条进气口形状没有变化，是区别大嘴207和307的明显特征。
我觉得，即使抛开平台的因素不谈，在外观上，207相比206而言前脸的变化还算成功，毕竟它采用了最新的家族特征，只不过大得有点夸张。但增加的尾厢，也许厂家在设计的时候煞费苦心，但取得的效果显然并不能令人满意。
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