[XCAR 试驾 原创]
保时捷Cayman没有911神一样的光环，因为它“胆大妄为”的改变了RR（后置后驱）的动力布局方式；因为它是源自Boxster平台的“硬顶版”……但是，你能确定这就不是一款更加适合你的保时捷吗？至少我觉得这是目前为止最适合我的一台保时捷！
自2006 Cayman诞生以来，这是历史上的第二代Cayman。与第一代车型相比，新一代的造型变化更为光滑修长，前后轮拱变得更大，整体看上去更加贴地。只是在前灯造型上，开始追溯上世界60年代的赛车灯型，灯型变得更为扁平、宽阔。
所谓面由心生，Cayman的这种变化并非毫无道理。在新款的技术升级中，有不少偏向舒适性和经济性的升级。比如VarioCam进排气正时/升程可变系统、自动启停、动能回收系统、发动机热量管理系统，再加上7速PDK双离合变速器，能为Cayman节省不少燃油消耗。
甚至，连日本企业所注重的“滑行”省油细节，保时捷都未放过，其命名为“航行”功能。可在松开油门变速箱自动退入空挡，减少发动机制动导致的减速，确保利用惯性滑行更远的距离，一旦再次踩下油门或刹车，系统会迅速切换至适合的挡位。
看到这，希望没让你觉得这是款保时捷“家用车”，因为在这些包含舒适性升级的设备中，通常都包含着另一层截然相反的性格，而这些也是发挥cayman性能的一些关键要素。
这其中最值得介绍的是Sport Chrono组件中的“动态变速箱支承”装置。它的结构有些类似电磁悬挂，能根据需要调节软硬。但是它是用以支撑整个动力总成，在追求舒适时变得柔和，减小振动的传递；在需要动态性能时变硬，提升动力传动精细度。不用怀疑，这当然是需要花钱选装的。
介绍完新一代Cayman的技术升级和变化，该言归正传谈谈它的驾驶感受了。就像一开始所说的那样，这是一台很不错的车——平衡、易驾、敏捷。为什么？下一页来解答。
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