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理性的激情 赛道试驾保时捷新款Cayman

第 1/2 页:全面升级的新一代
第 1/2 页:全面升级的新一代第 2/2 页:均衡的赛道驾驶感受
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    [XCAR 试驾 原创]

    保时捷Cayman没有911神一样的光环,因为它“胆大妄为”的改变了RR(后置后驱)的动力布局方式;因为它是源自Boxster平台的“硬顶版”……但是,你能确定这就不是一款更加适合你的保时捷吗?至少我觉得这是目前为止最适合我的一台保时捷!

理性的激情 赛道试驾保时捷新款Cayman

    自2006 Cayman诞生以来,这是历史上的第二代Cayman。与第一代车型相比,新一代的造型变化更为光滑修长,前后轮拱变得更大,整体看上去更加贴地。只是在前灯造型上,开始追溯上世界60年代的赛车灯型,灯型变得更为扁平、宽阔。

赛道 试驾 保时捷 新款 Cayman S

赛道 试驾 保时捷 新款 Cayman S

赛道 试驾 保时捷 新款 Cayman S

    所谓面由心生,Cayman的这种变化并非毫无道理。在新款的技术升级中,有不少偏向舒适性和经济性的升级。比如VarioCam进排气正时/升程可变系统、自动启停、动能回收系统、发动机热量管理系统,再加上7速PDK双离合变速器,能为Cayman节省不少燃油消耗。

赛道 试驾 保时捷 新款 Cayman S

    甚至,连日本企业所注重的“滑行”省油细节,保时捷都未放过,其命名为“航行”功能。可在松开油门变速箱自动退入空挡,减少发动机制动导致的减速,确保利用惯性滑行更远的距离,一旦再次踩下油门或刹车,系统会迅速切换至适合的挡位。

赛道 试驾 保时捷 新款 Cayman S

    看到这,希望没让你觉得这是款保时捷“家用车”,因为在这些包含舒适性升级的设备中,通常都包含着另一层截然相反的性格,而这些也是发挥cayman性能的一些关键要素。

赛道 试驾 保时捷 新款 Cayman S

赛道 试驾 保时捷 新款 Cayman S

    这其中最值得介绍的是Sport Chrono组件中的“动态变速箱支承”装置。它的结构有些类似电磁悬挂,能根据需要调节软硬。但是它是用以支撑整个动力总成,在追求舒适时变得柔和,减小振动的传递;在需要动态性能时变硬,提升动力传动精细度。不用怀疑,这当然是需要花钱选装的。

赛道试驾新一代保时捷Cayman

    介绍完新一代Cayman的技术升级和变化,该言归正传谈谈它的驾驶感受了。就像一开始所说的那样,这是一台很不错的车——平衡、易驾、敏捷。为什么?下一页来解答。

 

更快更轻更强 试驾全新保时捷Boxster

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