[XCAR 试驾 原创]
保时捷Cayman没有911神一样的光环,因为它“胆大妄为”的改变了RR(后置后驱)的动力布局方式;因为它是源自Boxster平台的“硬顶版”……但是,你能确定这就不是一款更加适合你的保时捷吗?至少我觉得这是目前为止最适合我的一台保时捷!
自2006 Cayman诞生以来,这是历史上的第二代Cayman。与第一代车型相比,新一代的造型变化更为光滑修长,前后轮拱变得更大,整体看上去更加贴地。只是在前灯造型上,开始追溯上世界60年代的赛车灯型,灯型变得更为扁平、宽阔。
所谓面由心生,Cayman的这种变化并非毫无道理。在新款的技术升级中,有不少偏向舒适性和经济性的升级。比如VarioCam进排气正时/升程可变系统、自动启停、动能回收系统、发动机热量管理系统,再加上7速PDK双离合变速器,能为Cayman节省不少燃油消耗。
甚至,连日本企业所注重的“滑行”省油细节,保时捷都未放过,其命名为“航行”功能。可在松开油门变速箱自动退入空挡,减少发动机制动导致的减速,确保利用惯性滑行更远的距离,一旦再次踩下油门或刹车,系统会迅速切换至适合的挡位。
看到这,希望没让你觉得这是款保时捷“家用车”,因为在这些包含舒适性升级的设备中,通常都包含着另一层截然相反的性格,而这些也是发挥cayman性能的一些关键要素。
这其中最值得介绍的是Sport Chrono组件中的“动态变速箱支承”装置。它的结构有些类似电磁悬挂,能根据需要调节软硬。但是它是用以支撑整个动力总成,在追求舒适时变得柔和,减小振动的传递;在需要动态性能时变硬,提升动力传动精细度。不用怀疑,这当然是需要花钱选装的。
介绍完新一代Cayman的技术升级和变化,该言归正传谈谈它的驾驶感受了。就像一开始所说的那样,这是一台很不错的车——平衡、易驾、敏捷。为什么?下一页来解答。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!