● 轻量化结构与驾驶感受
你是不是一直认为揽胜(参数|询价)这种车太笨重了，想想它整备质量2.8吨的体重，这种想法我也非常赞同，那想试试车里没人的驾驶感觉么？来看看新揽胜吧。
新揽胜采用了全铝的车身结构，整车比上一代车型减重了420kg，这是一个令人不可思议的数字，按着每人80kg算的话，相当于5个成年人体重的总和，也就是新揽胜里满载之后和老款揽胜质量差不多。其实新揽胜的白车身净重质量只比MINI Countryman重了12kg，甚至比新3系还要轻一些。这样最直接的表现就是带来更高的燃油经济性以及更低的二氧化碳排放。
新揽胜继续沿用了老款5.0升LR-V8机械增压发动机，最大功率510马力（375千瓦）/6000-6500rpm，峰值扭矩625牛·米/2500-5500rpm。与其搭配的是一台来自采埃孚的8HP70手自一体变速箱，相比老款的6速变速箱在燃油经济方面会有更好的表现。
新揽胜采用了275/45 R21固特异EAGLE F1 SUV专用轮胎，带有M+S标（泥地/雪地）识，前刹车卡钳为Brembo六活塞制动卡钳，刹车盘直径380mm，刹车脚感很不错，虽然还无法测的刹车成绩，但这令我们非常期待。
前面铺垫了这么多，是时候该体验一下这台5.0升V8机械增压发动机威力的时候了，虽然依然沿用老款动力，但随着车身的大幅度减轻，配合新的8速变速箱，新揽胜在公路上的表现十分轻快，完全不像一台2吨多的大块头。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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