动力与操控：表现与GTI普通版基本无异
当开着GTI敞篷版高速巡航时，我们依然能感觉到方向盘回馈路面信息的准确性，其中超强的稳定性，就是GTI所匹配的扁平宽胎带来的作用。当然，调校略软的悬挂，使它少了几分GTI普通版的暴躁，但大幅增加了敞篷赋予它的轻松惬意之感。
要将2.0T的动力充分利用起来，这对于前驱的GTI而言，是绝对的挑战。因此，大众为它安装了一部名为XDS的电子限滑差速器。它依赖的是全新版本的电子差速器锁，通过传感器能察觉到某个车轮的打滑、空转，然后通过主动控制刹车、油门开度来控制车轮打滑的情况。比如弯道中急加速时弯道内侧车轮的打滑尤为严重，这时候EDL会通过脉冲式的点刹方式来控制车轮打滑，确保动力不白白流失。
当然，GTI不论它是否敞篷，强劲的动力和优秀的操控性，依然配的上GTI这三个字母，全力加速0-100km/h依然可以保证在7秒以内。握感甚佳的方向盘和包裹性不减的座椅，依然会带给你想驾驭它暴走一番的冲动。
与GTI普通版表现相同，GTI独有的XDS电子差速锁会很积极地起作用。比如说在车辆进桩桶后方向回打的那一刹那，如果没有XDS作用的前驱车可能很容易因为转向不足而出现失控现象，但若是有了XDS的干预后，可以明显感觉车身在轻微发生变化，前轮在转向不足情况下马上回正，后轮也能在短时间内及时归位。
噪音方面，敞篷并没有给GTI带来困扰，发动机舱的隔音效果一如既往的非常好，所以即便是敞篷版，在闭合的状态下与普通版GTI并无过多差别，低沉浑厚的排气声浪也没有任何区别，但如果再咆哮一些的话，在敞篷开启状态下，会更加拉风。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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