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入门级全尺寸 试驾马自达进口SUV新CX-9

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入门级全尺寸 试驾马自达进口SUV新CX-9

对于我个人而言,马自达品牌算是我接触最早,并且了解最深入的品牌。家中06年购入的马自达6旗舰版至今仍旧在服役中,要按年头算,马自达6是我汽车生涯中驾驶时间最长的一款车型。也许就是因为这千丝万缕的联系,让我对马自达所推出的新车型都会比其他品牌要多关注一些,但也并不意味着我就是马自达的忠实粉丝。之前错过了与马自达魂动理念首作CX-5(参数|询价)的接触机会,不免有些遗憾。不过这次有机会能够抢先感受旗舰级SUV CX-9,也让我得到了一些弥补。

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相信国内消费者了解更多的,应当是马自达品牌SUV阵营中的二当家CX-7,毕竟它是第一款引入国内销售的SUV车型,尽管不尽人意的销量表现让它走上即将国产的道路,但在马自达在华历史的里程碑上,它也算是烙上了自己的脚印。而CX-9这款车,在我们的脑海里基本就是一张白纸,如果不是翻阅网上的图片,我们甚至不知道老款车型的尊容。但当我见到实车之前,它给我留下的印象很模糊,能肯定的只有它比CX-7要大一点。

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马自达的魂动理念,是继2004年马自达推出ZOOM-ZOOM理念后的又一次飞跃。虽然称呼和很多想法都出现了转变,但马自达对于动感的表现初衷却并未消散。就我个人而言,魂动设计理念最明显的特征便是伶俐的中网以及大灯总成设计,但就这一特征而言,CX-9的表现还算不错,至少新的家族设计并不显得很突兀,唯一不太尽如人意的就是前部没有配备泊车辅助系统。

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作为一个硬派SUV的拥护者,我实在是不太喜欢CX-9之类造型设计SUV的样式,总觉得它们缺少了SUV的霸气,这也不意味着CX-9的设计不成功。就整体线条和造型来看,CX-9的延展性表现不错,但在车高上却没有什么优势。20寸轮毂的配置相信是谁都不会产生反对声音的配备。

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CX-9的尾部设计要比前部硬朗很多,可能设计师在设计师既想表现出它流畅运动的美感,也想让它不失敦实感,所以成就了CX-9看起来很混搭的尾部样式。魂动理念的尾灯设计在CX-9身上表现的并不明显,或许应用在轿车上时会有更好的效果,最吸引我注意的,还是马自达的惯例配备双出排气尾喉,单凭这一点设计,就足以表现其运动欲望。

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