[XCAR 评测 原创]
所谓“运动其表”,其实是想说新蒙迪欧的外观的确设计得很成功,从头至尾都给人营造出一种富有力量感的运动气息;而标题的后半句“舒适其中”,在今天我们是指的新蒙迪欧底盘悬挂表现,但是这篇文章并未完,还有很多值得表现的配置与功能,都在诠释着“舒适其中”。
品牌 | 测试车辆 | 测试里程/路况 |
长安福特 | 新蒙迪欧2.0GTDi-运动豪华版 | 90公里/柏油路 |
测试地点 | 测试时间 | 天气 |
北京顺义 | 2013-6 | 晴有霾 21-33℃ |
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就在几天前,我的同事林琦刚刚在青海试驾了新蒙迪欧,在他看来新蒙迪欧有着不错的运动底子,但是迫于市场需求和竞争的关系,还是为追求舒适做出了些牺牲。很明显,从标题就能知道,第一次接触它的我们也得出了同样的结论:这是一款有着运动气息的、足够舒适的中级车。
或许在有的朋友眼中,运动的外观就必须与运动实力相匹配,那么我们就先来看看新蒙迪欧在动力总成上的变化。发动机的功率增加至178千瓦和扭矩增大至350牛·米,按比例来看没超过3%。但是变速箱却从Power Shift双离合变速箱更换为Select Shift自动变速箱,这样的转变多少让人感觉是为了舒适而做出的选择,那么实际效果(性能表现)究竟如何呢?
其实双离合变速器的优势在国内的用车环境中很难得到完全的展现,多数厂家都是以非常保守的调校方式对待双离合变速箱(最典型的就是换挡时间长、起步保护导致的反应慢),与其如此尴尬下去,还不如实际一点面对更真实的需求。个人而言:非常赞同这样的转变。
从我们的测试来看,新蒙迪欧虽然整备质量比蒙迪欧-致胜增加的39公斤,变速箱也换成了传统AT箱,但加速成绩还是较老款快了一点(0.24秒),但在这看似微不足道的数据中其实还隐藏着其它信息。
不错,从结构上说双离合变速箱有着更高的传动效率,但除了真正追求性能的车型,厂家几乎不会在一般车型上开启“弹射起步”功能,而在新蒙迪欧上这没有这样的顾虑,起跑时发动机转速能稳定在3000转左右,松开刹车的一刻加速度感觉非常明显(0.6G),能为起步赢得更多的时间。
我们所测试的新蒙迪欧2.0GTDi240 运动豪华版,轮胎尺寸为235/45R18,较老款有所升级。最直接的好处便是增大抓地力、缩小制动距离。老款的制动成绩为39.01米,而新款制动最好成绩为38.71米,在同级车型中属于表现出色的。很明显车身姿态也控制得不错,这对于缩短制动距离也有一定帮助。
以目前使用的固特异Eagle EfficientGrip御乘轮胎,还是属于在运动和经济中找折中,而老款使用的米其林PP2在抓地表现上理应比固特异更为优异。对于想进一步提升运动性能的车主,升级一套好轮胎即可,原厂的刹车、避震高度及硬度都足够满足日常使用,若非下赛道竞技,更换的意义不大。
理想你这是想让司机都下岗啊!大家端到端大模型都还没研究明白呢,你就已经弄上司机大模型了?昨晚,李厂长又搞事情了,在第二季的AI Talk 上,着重讲了什么是VLA司机大模型,直接把我看呆了。
首先这车终于有姓名了,叫ELEXIO,据说是由北京现代团队打造的,合资公司主导,不是直接从海外弄过来的,模式上类似东风日产的N7。
如何在保持成本优势的同时,提升品牌溢价能力与服务体验,将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
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之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。