[XCAR 评测 原创]
所谓“运动其表”,其实是想说新蒙迪欧(参数|询价)的外观的确设计得很成功,从头至尾都给人营造出一种富有力量感的运动气息;而标题的后半句“舒适其中”,在今天我们是指的新蒙迪欧底盘悬挂表现,但是这篇文章并未完,还有很多值得表现的配置与功能,都在诠释着“舒适其中”。
品牌 | 测试车辆 | 测试里程/路况 |
长安福特 | 新蒙迪欧2.0GTDi-运动豪华版 | 90公里/柏油路 |
测试地点 | 测试时间 | 天气 |
北京顺义 | 2013-6 | 晴有霾 21-33℃ |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
就在几天前,我的同事林琦刚刚在青海试驾了新蒙迪欧,在他看来新蒙迪欧有着不错的运动底子,但是迫于市场需求和竞争的关系,还是为追求舒适做出了些牺牲。很明显,从标题就能知道,第一次接触它的我们也得出了同样的结论:这是一款有着运动气息的、足够舒适的中级车。
或许在有的朋友眼中,运动的外观就必须与运动实力相匹配,那么我们就先来看看新蒙迪欧在动力总成上的变化。发动机的功率增加至178千瓦和扭矩增大至350牛·米,按比例来看没超过3%。但是变速箱却从Power Shift双离合变速箱更换为Select Shift自动变速箱,这样的转变多少让人感觉是为了舒适而做出的选择,那么实际效果(性能表现)究竟如何呢?
其实双离合变速器的优势在国内的用车环境中很难得到完全的展现,多数厂家都是以非常保守的调校方式对待双离合变速箱(最典型的就是换挡时间长、起步保护导致的反应慢),与其如此尴尬下去,还不如实际一点面对更真实的需求。个人而言:非常赞同这样的转变。
从我们的测试来看,新蒙迪欧虽然整备质量比蒙迪欧-致胜增加的39公斤,变速箱也换成了传统AT箱,但加速成绩还是较老款快了一点(0.24秒),但在这看似微不足道的数据中其实还隐藏着其它信息。
不错,从结构上说双离合变速箱有着更高的传动效率,但除了真正追求性能的车型,厂家几乎不会在一般车型上开启“弹射起步”功能,而在新蒙迪欧上这没有这样的顾虑,起跑时发动机转速能稳定在3000转左右,松开刹车的一刻加速度感觉非常明显(0.6G),能为起步赢得更多的时间。
我们所测试的新蒙迪欧2.0GTDi240 运动豪华版,轮胎尺寸为235/45R18,较老款有所升级。最直接的好处便是增大抓地力、缩小制动距离。老款的制动成绩为39.01米,而新款制动最好成绩为38.71米,在同级车型中属于表现出色的。很明显车身姿态也控制得不错,这对于缩短制动距离也有一定帮助。
以目前使用的固特异Eagle EfficientGrip御乘轮胎,还是属于在运动和经济中找折中,而老款使用的米其林PP2在抓地表现上理应比固特异更为优异。对于想进一步提升运动性能的车主,升级一套好轮胎即可,原厂的刹车、避震高度及硬度都足够满足日常使用,若非下赛道竞技,更换的意义不大。
12月6日,五菱星光插混版正式上市,共推出2款车型,售价8.88-10.58万元。新车搭载1.5L发动机与电动机组成的五菱灵犀插电混动系统。
新车采用三排六座布局,考虑到其高端MPV的定位,预计这款MPV很可能与极氪009以及沃尔沃EM90一样,均基于SEA浩瀚架构打造。
12月5日,岚图追光PHEV正式上市,新车共3款车型,售价25.28-35.88万元,CEO礼宾限定版车型将于明年推出。
近日,江淮瑞风宣布正式推出瑞风M3 PLUS HEV并公布三款配置,价格为10.99-12.29万元,此前瑞风M3 PLUS HEV此前已正式开启预售。
根据招商证券的行业深度报告披露,采用华为智选车模式的江淮的首款车型,内部代号X6,定价百万级,对标梅赛德斯-迈巴赫,该车型计划2024年四季度上市