[XCAR 评测 原创]
所谓“运动其表”，其实是想说新蒙迪欧(参数|询价)的外观的确设计得很成功，从头至尾都给人营造出一种富有力量感的运动气息；而标题的后半句“舒适其中”，在今天我们是指的新蒙迪欧底盘悬挂表现，但是这篇文章并未完，还有很多值得表现的配置与功能，都在诠释着“舒适其中”。
| 品牌 | 测试车辆 | 测试里程/路况 |
| 长安福特 | 新蒙迪欧2.0GTDi-运动豪华版 | 90公里/柏油路 |
| 测试地点 | 测试时间 | 天气 |
| 北京顺义 | 2013-6 | 晴有霾 21-33℃ |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
就在几天前，我的同事林琦刚刚在青海试驾了新蒙迪欧，在他看来新蒙迪欧有着不错的运动底子，但是迫于市场需求和竞争的关系，还是为追求舒适做出了些牺牲。很明显，从标题就能知道，第一次接触它的我们也得出了同样的结论：这是一款有着运动气息的、足够舒适的中级车。
或许在有的朋友眼中，运动的外观就必须与运动实力相匹配，那么我们就先来看看新蒙迪欧在动力总成上的变化。发动机的功率增加至178千瓦和扭矩增大至350牛·米，按比例来看没超过3%。但是变速箱却从Power Shift双离合变速箱更换为Select Shift自动变速箱，这样的转变多少让人感觉是为了舒适而做出的选择，那么实际效果（性能表现）究竟如何呢？
其实双离合变速器的优势在国内的用车环境中很难得到完全的展现，多数厂家都是以非常保守的调校方式对待双离合变速箱（最典型的就是换挡时间长、起步保护导致的反应慢），与其如此尴尬下去，还不如实际一点面对更真实的需求。个人而言：非常赞同这样的转变。
从我们的测试来看，新蒙迪欧虽然整备质量比蒙迪欧-致胜增加的39公斤，变速箱也换成了传统AT箱，但加速成绩还是较老款快了一点（0.24秒），但在这看似微不足道的数据中其实还隐藏着其它信息。
不错，从结构上说双离合变速箱有着更高的传动效率，但除了真正追求性能的车型，厂家几乎不会在一般车型上开启“弹射起步”功能，而在新蒙迪欧上这没有这样的顾虑，起跑时发动机转速能稳定在3000转左右，松开刹车的一刻加速度感觉非常明显（0.6G），能为起步赢得更多的时间。
我们所测试的新蒙迪欧2.0GTDi240 运动豪华版，轮胎尺寸为235/45R18,较老款有所升级。最直接的好处便是增大抓地力、缩小制动距离。老款的制动成绩为39.01米，而新款制动最好成绩为38.71米，在同级车型中属于表现出色的。很明显车身姿态也控制得不错，这对于缩短制动距离也有一定帮助。
以目前使用的固特异Eagle EfficientGrip御乘轮胎，还是属于在运动和经济中找折中，而老款使用的米其林PP2在抓地表现上理应比固特异更为优异。对于想进一步提升运动性能的车主，升级一套好轮胎即可，原厂的刹车、避震高度及硬度都足够满足日常使用，若非下赛道竞技，更换的意义不大。
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作者：孙帅 
作者：奚旺 
作者：罗鑫 
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