爱卡四驱系统测试之 奥迪quattro系统

    [XCAR 试驾 原创]

    看过了前几期中斯巴鲁的Symmetrical AWD四驱系统和大众的4Motion四驱系统测试，不知奥迪的quattro四驱系统能否在此确立自己四驱王者的地位，而今天出场的虽然只有两位选手，但它们的quattro四驱系统分别代表了轿车以及公路SUV，两者到底有什么差距呢，下文中我们来分析看看。

    Q：这是脱困测试吗？

    A：“脱困”不是我们的唯一目的，也不是我们的评比标准。我们是想通过这样的测试，让大家了解各大品牌旗下车型的四驱系统有怎样的区别，是全时四驱还是适时四驱，是偏前驱还是偏后驱，有没有差速锁，是电子锁还是机械锁，这些设备的实际表现到底如何……就像这些与四驱技术相关的方方面面。我们的目的就是让大家在买车时能更加明确自己的需求（我需要什么样的功能），并锁定适合自己的车型（什么车有这个功能）。

    Q：对轿车来说，四驱系统更多是为了动态驾驶而设定，这样的“静态”测试缺乏意义。

    A：没错，四驱系统不是越野车的专利，现在有越来越多偏重城市的SUV和轿车都开始搭载四驱系统。它们没有奔驰G那么硬派的三把锁，它们的四驱结构都相对简单，更多依靠电子设备还辅助实现很多功能（比如电子差速锁）。但是这些设备发展得很快，而且是一代比一代更为智能、高效。我们测试的意义就在于模拟出一个相对极端的环境，通过观察其四驱系统的实际表现，来评判其四驱系统在动力分配和差速锁止这两个方面的最真实效果。

    quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。

    提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器，在这里我们翻译成托森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。

    而今天这两款测试车奥迪A7、Q5都采用纵置发动机，也就是说它们都拥有Torsen（托森）差速器，这样的配置才是真quattro。