不要期待这台1.6L自然吸气发动机会像大众TSI涡轮增压发动机那样在低转速时就发挥出强大的扭力，你必须说服自己舍得踩油门将转速拉高才能得到相应的回馈，油门的响应有些迟钝，在D档情况下尤为明显。发动机与变速箱的平顺性倒是比较优秀，比老款所采用的自动变速箱不知提升了多少倍。因此新捷达显然还是适合那种不紧不慢的驾驶风格，这点与前辈没什么太大差别。
| 常用速度下的发动机转速 | |
| 速度 | 转速 |
| 80km/h | 1600rpm |
| 100km/h | 2100rpm |
| 120km/h | 2400rpm |
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如果想要追求更灵敏的动力反馈，那么还是得切换到S档，在运动档下换挡的实际会被相应延迟，对于超车或急加速有较好的表现，至少要比温柔的D档干脆多了。不过S档的问题是，电脑设定的换挡转速十分死板，不到3000转以上很难完成加挡动作，即便收油也不行，此时你可能会对工程师为什么不安排手动换档模式而产生巨大的怨念。而且这样很容易会产生较强的顿挫感，并不适合长时间在市区拥堵路段使用。
转向也许是新捷达最有吸引力的地方之一，除了舒适的方向盘握感和恰到好处的尺寸以外，力度和反馈也调剂的相当到位。它不会像入门级日系车那么轻盈，也不会像法系车那样沉重，另外指向性和灵活性也比较值得肯定。
避震和底盘调教依旧偏重于舒适，符合新捷达的整体定位。你也许会抱怨这套悬架系统并不能给你德系车那种清晰的路感（当然这与较厚的胎壁也有一定关系），但当你可以不怎么减速就能经过颠簸路面时，你反过头来会感谢这种调校风格。即便如此，也比之前的老捷达有着明显的进步。
结语：与老捷达相比，新捷达在各方面都有所提升，而且还仍旧保持了那种稳妥、实用的风格。虽然细节工艺和配置上仍然有提升的空间，但它的确能可以更好地适应市场并满足消费者的需求。怀旧的人们可能会有些失望，因为如今的新捷达似乎只是一个名号而已，老捷达辉煌的历史只能封存在我们的记忆中了。但对于以实用为主的用户来说，这并非是什么坏消息，也许这正是他们想要的。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
02025-07-16
我真是服了奔驰了！你看看现在国内某些品牌的碰撞测试，除了基础的碰撞，就是卡车碾压啥的，把消费者的用车场景“往*里弄”，而你却弄得这么“低调”。
作者：智电出行
152025-07-15
在新能源汽车渗透率越来越高的今时今日，全球主要国家早已开始针对燃油车出台排放法规限制，同时给予新能源车鼓励，来自吉利集团的雷达地平线EM-P正是国内新能源皮卡代表车型之一。传统燃油车对高原生态破坏严重，而雷达地平线EM-P作为科研指定用车承担往返珠峰核心保护区的人员物资运输任务。为了验证雷达地平线EM-P的强悍实力，针对高海拔极端场景进行了续航、馈电油耗以及满载爬坡三大专项测试。
作者：网上车市
202025-07-14
最近梅赛德斯又有新动作了，奔驰全新GLC纯电版车型马上要在慕尼黑车展亮相了！现在预热搞得挺热闹，首席执行官都亲自下场试驾伪装车了，透了不少有意思的信息，那我跟你们好好唠唠重点部分。
作者：智电出行
192025-07-14
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车，新车于2019年正式推出，至今已上市销售了6年之久，让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。
作者：网上车市
322025-07-11
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