舒适的豪华7座SUV 试驾英菲尼迪JX35

● 安全保护及试驾感受

    这款JX35在安全性方面做得还是相当到位的。首先，它配备了“Infiniti Connection”互动式车载信息通信系统，包含道路救援、安全防盗、实时路径检索以及生活、商务资讯等功能服务。

    不过JX35的安全重点并不在于此，它的主要亮点在于为乘客提供了一道全方位的安全屏障——Safety Shield英菲尼迪安全屏障系统。这套系统借助诸多传感器和电子设备，可以自动判断危险并及时作出反应，保证乘客安全。

     首先，JX35拥有全速段智能巡航系统（ICC with full speed）以及车距控制辅助系统（DCA），当车辆正常行驶时，可根据设定的巡航速度，并借助雷达探测与前车的距离及相对速度，自动采取制动、加速等动作，在拥堵的城市街道行驶，你甚至可以解放你的双脚，只需把控方向即可，剩下的就全权交给它了。不过相信大多数人跟我一样，并不会完全信任这样的电子化装备，虽然在整个试驾过程中它没有出现过任何差错，但我还是更愿意相信自己。

    全景式监控影像系统出现在JX35身上一点也不奇怪，毕竟目前日产旗下几乎所有SUV都装备了这项配置，非常实用。盲区警示以及车道偏离警告系统是一辆豪华车应有的配置，JX在此基础上还加入了主动修正功能，如果系统做出警示后驾驶员仍未采取任何措施，车辆便会自动修正方向并对相应的车轮进行制动。

    除此之外，英菲尼迪JX35还拥有全球首创的倒车碰撞预防系统，可以结合雷达和声纳探测，当检测到后方及侧后方有移动物体经过时会发出警告并采取制动，有效预防倒车过程中的碰撞事故。

    在我看来，英菲尼迪JX35是一款更适合家用的SUV，而不太适合商务用途，主要是因为驾驶它的感觉要比乘坐更加惬意。不仅前排座椅比后排舒服的多，而且它的综合驾驶感受也非常出色。英菲尼迪JX35搭载的是日产引以为傲的VQ35DE V6发动机，最大功率277马力，最大扭矩334N·m。从数据来看，这款发动机如今已经表现平平，不过它的平顺性以及稳定性还是非常值得称道的，怠速时车内几乎感受不到发动机所带来的震动和噪音。

    细心的网友可能已经发现，英菲尼迪JX采用的是VQ系列DE版本的发动机，而非HR版本的发动机。原因很简单，HR版本的发动机是日产专为旗下的后驱车型开发的，而JX35则是基于前驱平台研发，这一点与英菲尼迪其它车型有所不同。

    尽管英菲尼迪JX35的整备质量达到了2072kg，但是车身依旧表现得很灵活，只要你舍得给油，将转速拉高到3000转以上，简单的超车加速也是信手拈来的事。只不过你不要过多奢望它的提速有多么迅猛、刺激，毕竟体重在这摆着呢，而且与之匹配的依然是那款CVT无级变速箱，营造平顺舒适的驾驶感受才是JX35的主要任务。

    我本以为开着这样一个日系大块头不可避免的会有种开船的感觉，然而它用实际证明我的想法是错误的。JX35的悬挂舒适且富有韧性，在坑洼的非铺装路面行驶时，底盘没有表现出任何松散的感觉，路面上的不平整都能够被干净利落地化解，没有多余的弹跳，保证车内乘客的舒适性。转向力度适中，女性驾驶也不会感觉费力，指向性在SUV当中已经算得上精准，你能够感受到JX的定位明显偏重于城市驾驶。

    英菲尼迪JX35共有四种驾驶模式：标准、经济、运动、雪地，不过在实际的体验中，我发现选择不同的模式并没有在驾驶感受上带来太明显的差异（雪地模式除外），不同的只是在运动模式下发动机会更加偏向于高转速，而相同速度时如果选择经济模式，转速会略有下降。

    JX35采用了与楼兰相同的一套智能适时四驱系统。正常模式下，驱动力100%传递给前轮，如遇复杂路面，驱动力可向后轮进行传递，最大前后分动比为50:50。遗憾的是，今天我们并没有机会将JX带到野外来实际感受它的脱困能力，日后如果有机会拿到测试车，我们也会对它四驱性能以及油耗方面的表现做详细的评测。