雅科仕代表的是韩国最高水平的造车技术,它的出色表现已经令人信服,从此世界豪华车俱乐部里,韩国车第一次有了自己位置。
对韩国制造的豪华车,我一直是抱着怀疑的态度。因为通常它们都是虚有其表。很多年前试驾过上一代的雅科仕,完全是美式气派的造型,加长轴距还有电动躺椅(若干年后雷克萨斯IS460L才装备),出入各种场合时小区保安会不由自主地给你敬个礼。但如果你驾驶一下,就想用“豪华的沙发+四个轮子”来形容,方向盘轻得完全是另一个世界,悬挂软得像水床,如果过弯稍快一点,后面的老板有可能就会被你晃得从椅子上掉下来。其实不难想象,当时这么大的车竟然还是采用前轮驱动。
若干年以后,现代终于打造出它的后轮驱动平台,第一款豪华车就是劳恩斯,而且有非常多的新科技。但当年试完之后,我还是直摇头,后来那篇试驾报告的标题就叫《初人豪门深似海》。
并不算时尚
新一代雅科仕早前已经上市,接手试驾的是2012新改款,但改动的地方非常有限,因此试驾感受是不会有区别的。尽管数月之前我在韩国首尔街头,见识了这一代雅科仕的受欢迎程度,但心里还是不放心。造型并不算非常时尚,除了18英寸闪闪发亮的镀铬轮圈,但车身比例非常协调,短前悬、长后悬,纯正的后驱车动感造型,雅科仕还是走一种传统保守的造型风格。
置身驾驶舱内,总让我找到一些似曾相识的东西,例如放在A柱旁边电动座椅调节按键是标准的奔驰车造型,中控台有点丰田或雷克萨斯的影子,而排挡座上的DIS(驾驶员信息系统)造型像奥迪MMI。总之,现代把想象得到的传统“豪华”元素都集中在雅科仕上面,它认同奔驰的路线,甚至连起步后安全带主动勒紧一下的动作也像奔驰。
但与欧洲豪华车相比,这辆韩国最高级别豪华车时尚的高科技玩意少了点,仪表盘设计很传统,上面的液晶屏也太小了一点,中控台上的导航屏幕清晰度再高点就好了,即使是引以为豪的DIS系统,其功能仅相当于第一代MMI水平。
等到启动这副3.8L V6引擎,轻踏油门上路后更加深了不好的印象。油门反应有点太敏感了,起步的头段有点“窜”,像丰田凯美瑞和那些国产韩国车那样无气质,我认为雅科仕这个级别的油门调校还是沉稳一点好,甚至像奔驰那种踏到底也不肯动的老头子风格也比轻浮的来得要好。还有转向的头段少了点质感,要知道这个级别的车,方向盘虽然都是轻,但转起来是非常有质感的。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?