雅科仕代表的是韩国最高水平的造车技术，它的出色表现已经令人信服，从此世界豪华车俱乐部里，韩国车第一次有了自己位置。
对韩国制造的豪华车，我一直是抱着怀疑的态度。因为通常它们都是虚有其表。很多年前试驾过上一代的雅科仕，完全是美式气派的造型，加长轴距还有电动躺椅(若干年后雷克萨斯IS(参数|询价)460L才装备)，出入各种场合时小区保安会不由自主地给你敬个礼。但如果你驾驶一下，就想用“豪华的沙发+四个轮子”来形容，方向盘轻得完全是另一个世界，悬挂软得像水床，如果过弯稍快一点，后面的老板有可能就会被你晃得从椅子上掉下来。其实不难想象，当时这么大的车竟然还是采用前轮驱动。
若干年以后，现代终于打造出它的后轮驱动平台，第一款豪华车就是劳恩斯，而且有非常多的新科技。但当年试完之后，我还是直摇头，后来那篇试驾报告的标题就叫《初人豪门深似海》。
并不算时尚
新一代雅科仕早前已经上市，接手试驾的是2012新改款，但改动的地方非常有限，因此试驾感受是不会有区别的。尽管数月之前我在韩国首尔街头，见识了这一代雅科仕的受欢迎程度，但心里还是不放心。造型并不算非常时尚，除了18英寸闪闪发亮的镀铬轮圈，但车身比例非常协调，短前悬、长后悬，纯正的后驱车动感造型，雅科仕还是走一种传统保守的造型风格。
置身驾驶舱内，总让我找到一些似曾相识的东西，例如放在A柱旁边电动座椅调节按键是标准的奔驰车造型，中控台有点丰田或雷克萨斯的影子，而排挡座上的DIS(驾驶员信息系统)造型像奥迪MMI。总之，现代把想象得到的传统“豪华”元素都集中在雅科仕上面，它认同奔驰的路线，甚至连起步后安全带主动勒紧一下的动作也像奔驰。
但与欧洲豪华车相比，这辆韩国最高级别豪华车时尚的高科技玩意少了点，仪表盘设计很传统，上面的液晶屏也太小了一点，中控台上的导航屏幕清晰度再高点就好了，即使是引以为豪的DIS系统，其功能仅相当于第一代MMI水平。
等到启动这副3.8L V6引擎，轻踏油门上路后更加深了不好的印象。油门反应有点太敏感了，起步的头段有点“窜”，像丰田凯美瑞(参数|询价)和那些国产韩国车那样无气质，我认为雅科仕这个级别的油门调校还是沉稳一点好，甚至像奔驰那种踏到底也不肯动的老头子风格也比轻浮的来得要好。还有转向的头段少了点质感，要知道这个级别的车，方向盘虽然都是轻，但转起来是非常有质感的。
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作者：孙帅 
作者：奚旺 
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