属于80后们的新概念轿车 爱卡试驾东本杰徳

    ●驾驶感受和乘坐感受

    在我未试驾杰徳之前，已经积攒了太多的期望，我甚至将杰徳幻想成了自己的换车目标，遗憾的是“期望越高，失望越大”。不过这并不代表这车不适合你们，还是来列举一下杰徳的实际表现吧。

    动力：CVT平顺但柔弱，5AT低速响应更直接，但提速性能同样平平。相比同样动力总成的思域，杰徳重了约200公斤，所以加速表现与之不在一个层面。

    转向：方向盘与新思域很像，小巧且握感出色，转动力度比较轻柔但不觉飘忽，感觉舒适。

    行驶：在平整路面上正常驾驶，平顺、安静、较为舒适，一旦路面变差或需要急加速，噪音和颠簸随之增大。

    操控：只能说指向很清晰，正常驾驶除了动力稍弱，其它方面都感觉得心应手。由于本次活动时间紧迫，试驾道路为公共道路，没机会更为深度的感受杰徳的运动功底，只能等今后深度测评时再做解读。

    综上所述，如果你是一个性格温和安静的人，那么杰徳非常适合你，温柔的驾驶，它各方面的表现都足够出色；如果你是一个本田红标控，那么杰徳兴许也适合你，因为它的底子其实不错，玩hellaflush，杰徳一定非常有范。那么，究竟什么人会失望？喜欢原厂设定，希望有一定驾驶乐趣的人。

    原因分析：本田飞度是MM理念最成功的代表作，在一款小型车上营造出超过紧凑级的内部空间。而杰徳也在延续这样的理念。最值得一提的是杰徳大大压缩了底盘的空间，排气管消音筒有圆形改为椭圆形，油箱的形状也变得更为偏平，并且总高度下降了8厘米。

    后悬挂的结构，也有利于增大尾箱空间，其占用的结构空间与拖曳臂相差无几，但却是独立悬挂。但这种为了增大内部空间的的做法却在一定程度上影响了悬挂伸缩的总行程。在东风本田进行中国道路适应性调校时，又不得以将避震软化以提升舒适性，最终的结果就是，原本应该硬朗而运动的避震变得柔弱。当然，这只是我个人的猜想和推断，有机会上举升机能加以印证。