不好惹的狠角色 试驾体验福特嘉年华ST

    既然是狠角色，我们就先来看看它哪里不好惹。嘉年华ST虽然长得一张小鲶鱼的脸，但是动起来绝对是小猎豹一样的快。1.6T EcoBoost涡轮增压发动机最大功率为134kW/5700rpm，最大扭矩为240Nm，且可在1500rpm-5000rpm的转速区间产生，动力比上一代车型提升20%。

    如此宽泛的峰值扭矩转速区间给这台小车带来更加迅速和直接的加速感受，即使在四档，只要发动机转速越过1500rpm，同样可以提供充沛的动力，想点燃自己和车里人的那颗小心脏，继续深踩油门即可。对于一款只有1120kg重的小家伙来说，官方0-100公里/小时加速6.9秒的成绩绝对还有被突破的可能。

    漂亮的铝合金踏板上的防滑措施很到位，三个踏板的高度基本上保持一致，而且整体距离地板的并不远，操作时双脚不会太累。当然，作为小钢炮车型，制动和油门踏板的间距比较小，也有利于跟趾动作的完成。

    嘉年华ST和福克斯ST一样只提供6速手动变速箱，这种纯粹的做法现在已经不多了，毫无疑问给真正喜欢小钢炮车型的人们带来更加直接、更加难以割舍的驾驶乐趣。变速箱挡把设计精致小巧，但就个人喜好而言，更加喜欢全合金材质的球形造型。这款变速箱操作起来的手感相当不错，换挡行程比较紧凑，档位清晰，吸入感明显，再加上同离合器踏板的配合，很有机械操作乐趣，这些绝对可以让竞争对手汗颜。

    方向盘的直径我觉得可以再稍稍小一些，方向盘的造型我觉得可以再激进一些，真皮包裹的手感还不错，握径也很适合我的手型，底部的ST标识感觉增加的稍显生硬，不过倒是身份的象征。在实际体验中，方向盘的指向准确，没有什么旷量，就是低速时的电子助力稍稍有些沉，不过更适合激烈操控。

    对于一款排量较小、重量较轻的高性能小车来说，弯道行驶是其最擅长的，在这一点上，嘉年华ST的表现令人印象深刻。它没有采用像福克斯ST一样的独立后悬，是为了拉开级别差异的举措，不过嘉年华ST前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构进行了重新调校，避震器也改用了单筒式结构，虽然经过坑洼路面或者减速坎时舒适度会比普通版车型稍有下降，但是对于车辆的侧向支撑更加出色。

    另外，在对于操控的科技支持上，福特为嘉年华ST配备了可选择三种设定模式的ESP电子稳定系统，以及eTVC弯道转矩智能分配系统。ESP可跟据天气和路况或是个人驾驶方式选择标准模式、运动模式和ESC全关闭模式；而eTVC弯道转矩智能分配系统则大大提升了转弯时的通过性和安全性：转弯时车辆内侧前轮所需转矩较低，eTVC会向内侧前轮施加制动力，并对转向扭力进行智能分配，使得扭力分布更有利于弯道行驶。