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爱卡旅行社 一次“暴力”测试般的旅行

第 1/3 页:准备不足的失败旅行
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    [XCAR 评测 原创]

    第一次去草原已是07年,正是7月最佳时节,6年过去后,还是对那清新的空气、嫩绿的草原、高耸的风车还有那鲜美的羊肉念念不忘,早就有想法在这个时节再去一趟内蒙。

    为了能结伴同行,已经将目的地从内蒙妥协到了塞罕坝,毕竟那边也去过,风光什么的也挺不错。无奈的是,已经约好同行的好友竟然爽约,恐怕这台7座MPV——克莱斯勒大捷龙不能发挥它的最长项了。

爱卡旅行社 北京-多伦 一次失败的旅行

    或许大家很好奇什么叫“失败的旅行”,简而言之:这是对黑导游的“敬意”。因为,我们在出发前预定的旅馆在到达塞罕坝公园后,价格直接翻了3倍,加上每人150的门票,怎么也找不到一个理由把钱送给他。算了,直接掉头走人,去我们的B方案——时尚、欧美范休闲度假村。那“暴力”测试呢?可能这个词稍显夸张,但对于一台MPV而言,毫发无损的战胜如此复杂多样的路况环境,还是能说明很多问题的。

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    在资讯发达的今天,其实还是可以有很多事不方便知晓的,路况就是其一!而我们的这次草原之旅也几乎变成了克莱斯勒大捷龙“1200公里”长途试驾体验。既然如此,那就往这个方向来吧,吸氧-开车-看风景-听音乐-吃喝-吸氧……。

    出发那天,天降大雨,想着这一天本来也就是赶路,下不下雨无所谓,只是注意行车安全就好。一路上就感觉大捷龙挺好开的,这没想到这一路成了对它的严峻考验。

爱卡旅行社 北京-多伦 一次失败的旅行

    身长超过5米,轴距超过3米,车宽超过2米,真的是彻彻底底的大无畏美国车,但是一旦爬上驾驶室后,它却表现得相当的臣服。方向盘与克莱斯勒300C几乎一样,座椅由真皮和翻毛皮搭配而成,皮质质感柔软,但支撑力却偏硬朗,长时间乘坐不容易疲劳。座椅比较宽,适合体型的大的朋友,但身材苗条的人也能得到不错的侧向支撑,不至于在座椅间滑动。

爱卡旅行社 北京-多伦 一次失败的旅行

    大家不妨猜猜两天旅程中,大捷龙的油耗是多少。3.6升发动机+6AT的动力总成,将近2.1吨的车重,还得再加上几乎5个人的重量。从北京到承德这段高速,油耗12升/百公里。

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    大捷龙的各种电源接口可谓丰富,USB接口有4个,两个在第一排,另外两个在车左侧的C柱下方,12V电源也有3个。

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    离开塞罕坝森林公园后,直接上G111准备去丰宁坝上的度假村。Google地图提示说3百公里的路程要走7个小时,当时心想,这么好走的国道也用的了7个小时?不现实吧!

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    在风景如画的休息区好好欣赏了一下第五代大捷龙,由圆变方以来还是第一次好好从外面欣赏它。相比第四代,这一代外形更加庄重,商务气质更浓郁。在路上也遇见了两台老捷龙,但都开的很慢,路窄也没拍上。

爱卡旅行社 北京-多伦 一次失败的旅行

    好景不长,G111到牌楼乡后,路封闭了,只能绕道S351,绕远也就算了,关键是路况极差,心里一下凉了半截。各种搜素也不知道这种路况要持续多远,只能用假话安慰车后的“领导”,“没多远,就这一小段。”

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    坦白说,在这种烂路上大捷龙不如丰田或是GL8舒服,因为其底盘要硬朗许多,不过比起奔驰唯雅诺,大捷龙还是要舒服很多。一开始我们也被作于摇晃得有些难受,可一旦到了稍微平整的路面,这种硬朗的悬挂能带来更强的驾控信心。

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    如果轮胎真的扎了,那我们可惨了。路面如此泥泞不平整,备胎还在车头下方,还是如此奇葩的释放方式。得亏我们非常明智的小心驾驶,从头至尾没出现换胎这一幕惨象。

爱卡旅行社 北京-多伦 一次失败的旅行

    好的方面是,大捷龙的离地间隙不低,甚至比很多轿车还要高,一路上我们除了慢一点,没遇上任何通过性的问题,要知道它的轴距是3078毫米,底盘不够高的话通过角是非常有限的。回来后查资料才发现,大捷龙还带有ZF的nivomat悬挂自平衡系统,会根据载重量自动保持正常离地间隙。

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    一路赶上各种省道、县道,车载导航的表现就远不如国道和高速准确了。而且,这套车载导航的操作使用方式也不够科学,虽然是触摸屏,但比起手中的智能手机,就像是上个世纪的产物,用起来相当别扭。

爱卡旅行社 北京-多伦 一次失败的旅行

爱卡旅行社 北京-多伦 一次失败的旅行

    经过一天的长途跋涉,离丰宁还有二百公里的路,未知的路,看一眼google,仍然说得将近4个小时,而一旦天黑,困难和安全系数都会陡增,另外,一天下来还没正经吃顿饭,这样的游下去那可真是太失败了,于是,我们打算取消原有行程,在多伦过夜。顺被在上图的公园稍作停留,感受下美丽的自然环境先。

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大捷龙(进口)
厂商指导价:停售 级别:MPV 保修:- 生产方式:进口

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