[XCAR 评测 原创]
第一次去草原已是07年，正是7月最佳时节，6年过去后，还是对那清新的空气、嫩绿的草原、高耸的风车还有那鲜美的羊肉念念不忘，早就有想法在这个时节再去一趟内蒙。
为了能结伴同行，已经将目的地从内蒙妥协到了塞罕坝，毕竟那边也去过，风光什么的也挺不错。无奈的是，已经约好同行的好友竟然爽约，恐怕这台7座MPV——克莱斯勒大捷龙不能发挥它的最长项了。
或许大家很好奇什么叫“失败的旅行”，简而言之：这是对黑导游的“敬意”。因为，我们在出发前预定的旅馆在到达塞罕坝公园后，价格直接翻了3倍，加上每人150的门票，怎么也找不到一个理由把钱送给他。算了，直接掉头走人，去我们的B方案——时尚、欧美范休闲度假村。那“暴力”测试呢？可能这个词稍显夸张，但对于一台MPV而言，毫发无损的战胜如此复杂多样的路况环境，还是能说明很多问题的。
在资讯发达的今天，其实还是可以有很多事不方便知晓的，路况就是其一！而我们的这次草原之旅也几乎变成了克莱斯勒大捷龙“1200公里”长途试驾体验。既然如此，那就往这个方向来吧，吸氧-开车-看风景-听音乐-吃喝-吸氧……。
出发那天，天降大雨，想着这一天本来也就是赶路，下不下雨无所谓，只是注意行车安全就好。一路上就感觉大捷龙挺好开的，这没想到这一路成了对它的严峻考验。
身长超过5米，轴距超过3米，车宽超过2米，真的是彻彻底底的大无畏美国车，但是一旦爬上驾驶室后，它却表现得相当的臣服。方向盘与克莱斯勒300C几乎一样，座椅由真皮和翻毛皮搭配而成，皮质质感柔软，但支撑力却偏硬朗，长时间乘坐不容易疲劳。座椅比较宽，适合体型的大的朋友，但身材苗条的人也能得到不错的侧向支撑，不至于在座椅间滑动。
大家不妨猜猜两天旅程中，大捷龙的油耗是多少。3.6升发动机+6AT的动力总成，将近2.1吨的车重，还得再加上几乎5个人的重量。从北京到承德这段高速，油耗12升/百公里。
大捷龙的各种电源接口可谓丰富，USB接口有4个，两个在第一排，另外两个在车左侧的C柱下方，12V电源也有3个。
离开塞罕坝森林公园后，直接上G111准备去丰宁坝上的度假村。Google地图提示说3百公里的路程要走7个小时，当时心想，这么好走的国道也用的了7个小时？不现实吧！
在风景如画的休息区好好欣赏了一下第五代大捷龙，由圆变方以来还是第一次好好从外面欣赏它。相比第四代，这一代外形更加庄重，商务气质更浓郁。在路上也遇见了两台老捷龙，但都开的很慢，路窄也没拍上。
好景不长，G111到牌楼乡后，路封闭了，只能绕道S351，绕远也就算了，关键是路况极差，心里一下凉了半截。各种搜素也不知道这种路况要持续多远，只能用假话安慰车后的“领导”，“没多远，就这一小段。”
坦白说，在这种烂路上大捷龙不如丰田或是GL8舒服，因为其底盘要硬朗许多，不过比起奔驰唯雅诺，大捷龙还是要舒服很多。一开始我们也被作于摇晃得有些难受，可一旦到了稍微平整的路面，这种硬朗的悬挂能带来更强的驾控信心。
如果轮胎真的扎了，那我们可惨了。路面如此泥泞不平整，备胎还在车头下方，还是如此奇葩的释放方式。得亏我们非常明智的小心驾驶，从头至尾没出现换胎这一幕惨象。
好的方面是，大捷龙的离地间隙不低，甚至比很多轿车还要高，一路上我们除了慢一点，没遇上任何通过性的问题，要知道它的轴距是3078毫米，底盘不够高的话通过角是非常有限的。回来后查资料才发现，大捷龙还带有ZF的nivomat悬挂自平衡系统，会根据载重量自动保持正常离地间隙。
一路赶上各种省道、县道，车载导航的表现就远不如国道和高速准确了。而且，这套车载导航的操作使用方式也不够科学，虽然是触摸屏，但比起手中的智能手机，就像是上个世纪的产物，用起来相当别扭。
经过一天的长途跋涉，离丰宁还有二百公里的路，未知的路，看一眼google，仍然说得将近4个小时，而一旦天黑，困难和安全系数都会陡增，另外，一天下来还没正经吃顿饭，这样的游下去那可真是太失败了，于是，我们打算取消原有行程，在多伦过夜。顺被在上图的公园稍作停留，感受下美丽的自然环境先。
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