4年之后再次接手酷威,年款的变化对外形的影响十分细微,车头的公羊标志不在,家族化的十字格栅被保留下来。带有黑色饰条的格栅,感觉上比全镀铬的格栅更有活力一些。文字版本的LOGO更为简约,个人更喜欢这种清新的氛围。
由于引擎的变化,车尾少了些文字,不过JCUV的字样依然存在。这里给没有关注过酷威的朋友再解释一下它的含义,其实它并不是传统意义上的SUV。CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写,是以轿车底盘为设计平台,融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车,而J则是酷威的美国名字jounney的首字母。
面前的这台酷威换装了克莱斯勒的荣誉产品—3.6L Pentastar V6引擎。这款引擎有着连续三年全球十佳发动机的光环,全铝构造,最大功率206kw,最大扭矩342Nm。对于整备质量接近两吨的酷威来说,这样的动力仍然有些奢侈。
与大多数SUV相比,酷威的油门响应十分积极,有着良好的线性。3.6L引擎输出的扭矩,推动这个大块头是一件很轻松的事情。0-100km/h加速测试过程中,四驱系统对打滑有着良好的抑制,轮胎发出的咆哮转瞬即逝。6速自动变速器的动力传输毫无间断,这一点在加速曲线上体现的十分明确。加速度始终维持在0.4g左右,获得了十分平滑的速度时间曲线。坐在车内也没有感到任何的冲击,舒适始终是它的基调。
真皮包裹的方向盘之上,大大的道奇十字盾标,又一次向我们强调了它的进口车身份。真皮的缝合之处处理的也颇为细致。音响换台和音量的按键布置在背面隆起的部分,仍然没有标注功能,克莱斯勒开多了也便摸出门道了。
克莱斯勒在方向盘阻尼的处理之上很有一套,你在方向盘之上完全感觉不到车轮的位置,在任何角度下方向盘均保持着轻盈的状态。前轮对方向盘动作的反馈却倾向于积极,保证了车辆的灵活性。接近两吨的整备质量保证了它的稳定性,225的轮胎宽度对此也有不小的帮助。
2890mm的轴距以及4910mm的车身长度,几乎沾满了标准停车位。在较为狭窄的地库之中,一些较大的弯角需要更多的注意车尾,避免车身与墙角的接触。倒车影像系统能够在倒车时解决后部视野不佳的问题,但是引导线是固定的,大致标出了车身范围,提供的帮助十分有限。
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。