开着轻巧的大块头试道奇酷威3.6L旗舰版

　　

　　4年之后再次接手酷威，年款的变化对外形的影响十分细微，车头的公羊标志不在，家族化的十字格栅被保留下来。带有黑色饰条的格栅，感觉上比全镀铬的格栅更有活力一些。文字版本的LOGO更为简约，个人更喜欢这种清新的氛围。

　　由于引擎的变化，车尾少了些文字，不过JCUV的字样依然存在。这里给没有关注过酷威的朋友再解释一下它的含义，其实它并不是传统意义上的SUV。CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，而J则是酷威的美国名字jounney的首字母。

　　面前的这台酷威换装了克莱斯勒的荣誉产品—3.6L Pentastar V6引擎。这款引擎有着连续三年全球十佳发动机的光环，全铝构造，最大功率206kw，最大扭矩342Nm。对于整备质量接近两吨的酷威来说，这样的动力仍然有些奢侈。

　　与大多数SUV相比，酷威的油门响应十分积极，有着良好的线性。3.6L引擎输出的扭矩，推动这个大块头是一件很轻松的事情。0-100km/h加速测试过程中，四驱系统对打滑有着良好的抑制，轮胎发出的咆哮转瞬即逝。6速自动变速器的动力传输毫无间断，这一点在加速曲线上体现的十分明确。加速度始终维持在0.4g左右，获得了十分平滑的速度时间曲线。坐在车内也没有感到任何的冲击，舒适始终是它的基调。

　　真皮包裹的方向盘之上，大大的道奇十字盾标，又一次向我们强调了它的进口车身份。真皮的缝合之处处理的也颇为细致。音响换台和音量的按键布置在背面隆起的部分，仍然没有标注功能，克莱斯勒开多了也便摸出门道了。

　　克莱斯勒在方向盘阻尼的处理之上很有一套，你在方向盘之上完全感觉不到车轮的位置，在任何角度下方向盘均保持着轻盈的状态。前轮对方向盘动作的反馈却倾向于积极，保证了车辆的灵活性。接近两吨的整备质量保证了它的稳定性，225的轮胎宽度对此也有不小的帮助。

　　2890mm的轴距以及4910mm的车身长度，几乎沾满了标准停车位。在较为狭窄的地库之中，一些较大的弯角需要更多的注意车尾，避免车身与墙角的接触。倒车影像系统能够在倒车时解决后部视野不佳的问题，但是引导线是固定的，大致标出了车身范围，提供的帮助十分有限。