宝马的座椅并没有太强的包裹性，而且提供的调整方向也比较有限，同去的两位同事在提到X5的乘坐舒适性时都抱怨了座椅靠背硬度太高。对于笔者来说，宝马较低的坐姿是个人比较欣赏的一点，
这次测试的途锐虽然配置较低，但座椅的可调方向是最多的，两侧的腰部支撑也可以进行调节，对于笔者这样的纸片人编辑来说，过弯时确实需要座椅主动把我夹在原位。大众中规中矩的表现让同事们都没留下太多印象，不过对于其内饰的做工都给予了较高的肯定。
大切柔软舒适的座椅给大家都留下了很深刻的印象，虽然可调方向并不多，但找到舒适的驾驶姿势并不难，对这台车长途驾驶时的舒适度都给予了肯定。不过前排车门内侧的音响网罩是粗糙的金属网面，在没有裤腿保护时用血肉之躯与之接触恐怕下场会有点难看，也许大切诺基的设计是在一个冬季吧...
后排乘坐空间最大的是大切诺基，这要感谢后排座椅更大的可调角度。而有些令人不快的显然是大众途锐。作为一款离地间隙如此高的车辆，后面的中间竟然还能有一个明显的隆起。
顺便提一下三台车的后备箱储物能力，三台车都具备很宽敞的后备箱空间，并且第二排座椅都可以按比例翻倒，基本上这样的运载能力帮你度过春运是完全没有压力的了。在一些细节的设计方面，德系的对手相对大切诺基要更为科学合理一些，比如大切诺基的尾门关闭按钮设在后备箱内侧而不是车门上，让人难以捉摸其用意，虽然不至于会被关闭的尾门夹到，但莫名增加的紧张感还是让人不愉快。
宝马X5的尾门分上下两部分开启，上半部分为电动，而下半部分为手动。另外后备箱的底板下还隐藏了两个座椅，虽然空间十分拥挤，但至少多了一个7人座的解决方案。
本次试驾的途锐车型是三款车中唯一没有配备电动尾门的，不过笔者曾目睹途锐电动尾门被手动关闭后无法再次正常使用的惨剧，认为其实这样也挺好...
大切诺基的后备箱设计考究，第二排座椅还设计了专门的翻倒按钮，操作十分简便，只不过关闭电动尾门的按钮也在后备箱的内侧，感觉有些别扭。另外值得一提的是它自带了一个车载充电手电筒，在紧急情况下或许会很有用。
奥迪E5 Sportback正式上市，全系推出先锋型、先锋plus型、先锋quattro型和旗舰quattro型共4款配置车型，臻享价23.59万起，并享万元保险现金权益，意味着E5 Sportback正式进入22万级区间，上市即开启交付。
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02025-09-17
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162025-09-11
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