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BMW驾控哲学 宝马汽车新车场地试驾体验
 

[XCAR 试驾 原创]

与往次的BMW驾驶体验活动不同,本次的活动最终目标已经不仅仅是教你如何避免车辆失控。试驾的最终目的,皆在以让车主学会避免转向不足/过度;灵活控制车辆转向和油门、制动的操作;以及对于BMW车辆性能的理解为主线;同时,也会为你讲解当车辆在极端情况下出现失控状态,如何处理和自救,以及BMW的车辆为何可以在极端情况下不出现失控状态。虽然整个试驾的进行时间比较仓促,但是对于BMW车系的高性能,短短的试驾过程其实也可以有所感悟。

宝马 BMW 试驾

BMW文化参观

第一代5系

整个试驾活动不仅仅是开开车,听听讲解、介绍这么简单。进入BMW特别准备的篷房,你会发现里面别有洞天。第一代BMW 5系,这款车自1972年诞生,开创了5系的整体风格塑造:短前悬、修长的前鼻,以及霍夫曼斯特拐角等等,这些东西在每一代5系上都有不同的体现;内饰明确的功能分区、动感而紧凑的经典造型也是每一代5系必然存在的设计元素。

2013 BMW场地试驾

定制版6系

也许是因为奔驰CLS四门轿跑,以及奥迪A7(参数|询价)四门轿跑的成功,BMW终于也耐不住寂寞推出了GT级四门轿跑车型6系Gran Coupe。不过不同的是,图中的这台四门6系是一款定制车型。其实这款定制版6系与普通版车型的主体造型完全相同,而定制版则可以选装包括外观的M套件、不同尺寸/造型轮圈、Merino/Alcantara/Merino等材质内饰,以及电子减震控制系统等配置,总的来说,除了车辆主体不能动,其它绝大部分你能看到的东西都可以为高品位和高需求的你量身定制。

2013 BMW场地试驾

试驾 宝马 BMW

3系GT及其它

在篷房的另一侧则是BMW的另一款新车:3系GT,不过因为它也将成为一会儿的试驾对象,所以在这里停留的人并不多。

2013 BMW场地试驾

试驾 宝马 BMW

2013 BMW场地试驾

2013 BMW场地试驾

其它位置,BMW的设计元素、涂装工艺等展区让我比较感兴趣,除了只能看不能动和买的车模,那个前翼子板的涂装工艺分解很有“教育意义”,这可以让你清晰的知道,为什么你的车会变色而BMW的车不会。

试驾讲解/驾驶习惯介绍

本次试驾的宝马车系被分为了四个组别,分别为赛道体验(皆为M车型:M5、M6四门版,以及X5M)、赛道体验(混合组:335iGT、Z4、640i四门版,以及M135i)、X-Drive组(体验X-Drive的性能:X3、X5,以及X6),以及DSC/DTC组(体验BMWDSC、DTC性能:125i、335i Coupe)等四个组别。

2013 BMW场地试驾

坐姿分解:首先上下移动座椅,让头部顶端位置于顶棚正好一拳左右空间为最佳,右脚完全踩下制动踏板,同时前后移动座椅,让右腿达到一个比较合适的弯曲状态,因为发生正面严重碰撞时,这种姿势可以为冲击力进行缓冲,同时遇到紧急情况也可以以最大力量踩下制动踏板,此时需左脚的位置可以很舒服的放在左边的休息踏板上。

2013 BMW场地试驾

其次是方向盘位置,需要在上体肩部完全贴附于座椅靠背的情况下来调节方向盘位置,当你的手腕可以正好搭放在方向盘顶端的时候,也就是最安全,且可以最好的控制方向盘转向的位置。最后的头枕调节,大概位置即为与头顶齐平即可。

2013 BMW场地试驾

“三点四十五分”握方向盘的手法,相信各位在学车的时候就用两条烟换来了,而制动方法,其实最关键的还是力度问题。简单来说,就是要踏下,或者说是用腿部的力量去踩踏制动踏板,这样尤其在紧急情况下可以有效的降低危险的发生可能,尽量放弃以脚后跟为轴心的方式进行踩踏,这样如果遇到紧急情况,很容易发生没有足够力量去踩踏制动踏板的可能,从而影响到制动距离而引发危害。

 

项目一:DSC/DTC体验

DSC, Dynamic Stability Control的简称,即动态稳定控制系统,这是加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸,能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性,以确保行车的稳定性。DTC,Dynamic Traction Control的简称,即动态牵引力控制系统,是动态稳定控制系统(DSC)的辅助功能,可以打开或关闭。DTC有两个主要用途:在进行主动稳定性控制时调节牵引力和允许运动风格驾驶。

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DSC和DTC的简介是不是很无聊?当你的车辆高速转弯过程中遇到打滑现象,DSC将确保行驶时最高可能的稳定性,并在起动或加速时最大化所有车轮的牵引力。它能探测到过度转向或不足转向的最初迹象,通过降低或增加发动机扭矩、单独制动车轮等来提高车辆稳定性和车轮牵引力,即使车轮出现不同抓地力(单独车轮打滑),车辆也会通过这套系统让自身安全地保持在道路上。

2013 BMW场地试驾

DTC作为DSC的辅助功能,驾驶者可以主观的打开与关闭。DTC有两个主要用途:在进行主动稳定性控制时调节牵引力和允许运动风格驾驶。如果前轮陷在雪中不能正确旋转,这会导致后轮打滑,同时,动态稳定控制系统将改变发动机输出功率:降低向前运动所需的功率,从而得到尽可能理想的行驶效果。

项目二:X-Drive体验

X-Drive体验为的是让驾乘者体验到宝马四驱系统的强大性能,以及其陡坡缓降、坡道驻车功能和车辆全视野系统所带来的便利性,所以在X-Drive组的试驾中,除了标准的陡坡爬升、速降,以及常规枕木越野项目外,BMW还加入了一些比较变态的项目:陡坡爬升阶段在滚轮上完全停止后重新启动、速降中在滚轮上完全停止后重新启动、让车辆在相对极限的扭曲状态下停止,并打开/关闭车门后并重新启动,以及在枕木上的滚轮停止后全速起步等项目。

2013 BMW场地试驾

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对于目前一般SUV而言,简单的爬升已经变得习以为常,尤其对于使用四驱系统的SUV来说,这并非难事。所以,BMW为了告诉我们X-Drive的强大,以及别人不可为的现实,其在陡坡上安放了数处滚轮组,相对而言,当车轮行至于此,车轮此时的地面摩擦里以无限接近于0,而BMW的强处则在于,即使前、后两轮完全失去地面附着力,电脑也可以在0.1″内将车辆的动力100%的分配于前/后两个车轮,从而让车辆可以继续正常爬升。甚至在速降过程中,如果车辆某几个车轮失去地面附着力,车辆的HDC(陡坡缓降系统)也可以通过X-Drive来将车辆的动力重新分配,从而安全的进行速降动作。

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图中金字塔形状的障碍物并不难爬,甚至底盘高点的轿车都可以轻松上去,但不同的是,BMW的X系列车型爬上这里,并摆出了尽量“扭捏”的造型后,车辆的五个车门依然可以轻松的打开与关闭。看似简单,但对于此类使用承载式车身的SUV而言,可以保证舒适性的同时,同样保证车辆的刚性、韧性,这在车身材料的选择上就可以高人一等。

2013 BMW场地试驾

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其实前面的每一个体验都是在告诉你X-Drive系统的强大,而最后的枕木行驶,则是为了体现X-Drive的快速性,当车辆前轮/后轮静止于完全失去附着力的滚轴上时,电脑可以以最短的时间将动力进行前后分配,让车辆以最短的时间进行脱困。不过从以上的体验中,我们也可以看到X-Drive的一些局限性:X-Drive的强大可以将动力很轻松和快速的进行前后分配,但当单边打滑,或者对角车轮打滑的时候,电脑将进入计算的死循环之中,它将一直进行前后动力分配,直至可能的脱困后才算结束。

 

赛道体验分为两组,分别是M车型的M5、M6四门版和X5M,以及混合组的335iGT、Z4、640i四门版和M135i。其实这个体验项目很简单,就是让你知道自己的极限,以及BMW在赛道上的极限有多么高。每当弯道前,制动、入弯、出弯等等一系列动作,听着因为自己的操作而带来的轮胎嘶鸣,那种感觉会让每一个爱车的人达到高潮。只是意外的是,赛道体验因为两台车在入弯后的加速而冲出了赛道,致使整个体验不得不提前结束,所以建议各位玩家,驾驶理论技术还需要和实际相结合,毕竟命是自己的,更何况修车确实很贵呢。

2013 BMW场地试驾

2013 BMW场地试驾

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BMW体验活动必备的压轴节目,这里无需多说,M系列发动机高亢的演唱,以及轮胎失去附着力后空转的嘶鸣,每一个节奏都会让人兽血沸腾,虽然我更喜欢奔驰的优雅,但M带来的年轻激情,却会让每一个爱车之人神往。

2013 BMW场地试驾

2013 BMW场地试驾

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总结:

BMW历来以可操控性著称,而它的每一个活动皆是以BMW的性能作为出发点,而因为关注驾驶者与车之间的关系,不管是在售与设计中的车,还是每一个体验活动,都会将驾驶者如何与车辆成为一个整体作为另外的重点。虽然随着市场的发展,BMW的车也在悄悄的妥协,但不得不承认,BMW的车依然运动,但也兼顾了日常的舒适。

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