与中庸渐行渐远 试驾新奔腾B50 1.8L AT

新的1.8L引擎无疑是此次的重要看点，这款自然吸气引擎是一汽自主研发的新成果，它具备多点电喷系统以及双顶置凸轮轴，此外还带有可变气门正时机构、VIS可变进气歧管、VICS可变进气涡流控制技术，诸多特性表明，这款引擎至少从表象上来看已经与合资车不相上下了。

同时这台引擎也由全铝材质构成，具有轻量化、散热性好等优点，并且对于车体的配重也起到了一定作用，而这将会直接显现在车辆操控方面。数据理论我们已经说了不少，在实际驾驶方面，这台引擎相比早前的1.6L激进了不少，虽然依旧需要借助较高的转速达成更大功率或扭矩的输出，但你可以明显感觉到起步的轻松畅快感。

不过动力的输出与日系车还存在一定的差距，油门的响应度也应再提高一些，目前给我的感受就是油门偏软，至少要深踩一些引擎才明白我的需求。而有一点客观因素也要在这里说明一下，试驾地点选在了青海湖，在高海拔地区动力的损耗我并没有计入在内，我们在日后还会对该车进行一些详细的测试，对1.8L这款车感兴趣的朋友可以继续关注一下。除了新增的1.8L车型外，1.6L排量也将继续服役于B50系列中。

与1.8L引擎相匹配的是爱信新一代F21系列变速箱，在6速手自一体的帮助下，常规驾驶转速在接近2000rpm时便会做出升档动作，以确保更为经济的油耗表现，此外换挡的平顺性也是4AT所不能比拟的，但这两者的结合仍有一些不足，在深踩油门需要更大动力输出时，变速箱明显会有迟滞现象，所以超车前需要做好一定的准备工作。

有对比才能更为客观的评价一款产品，正巧今天厂家为我们找来了两个同级竞品，分别是别克凯越与现代悦动，而这两款车也算是家轿市场中典型产品了。首先第一个项目是搓板路，可以考验车辆的舒适性与悬挂的动态反映能力。奔腾B50与别克凯越均使用的是前后独立悬架系统，只有现代悦动的后悬架为非独立的，但在体验中，奔腾B50的颠簸感最为强烈，悦动反而是最舒适的，而这一结果也只能单一说明通过颠簸路段时的感受，这与悬架调校、车型主打方向也有着直接关系，例如奔腾B50更侧重于运动感，就像宝马3系和奥迪A4L的关系一样。

绕桩项目可以考验车辆的侧向支撑力表现，通常来说越舒适的车型成绩会越差，这就是鱼和熊掌不可兼得的道理，当然这不包括豪华级车。最终的测试结果和我预料的相同，前后独立悬架且带有横向稳定杆的奔腾B50侧倾最不明显，而现代悦动成绩垫底，别克凯越继续保持居中的位置。所以综合两点来看奔腾B50的定位更偏向于年轻群体一些。

再次说回2013上海车展，因当时新奔腾B50是首次亮相，所以内饰部分严格保密，致使我一度认为此次的改款变动甚微，但其实车内的设计进行了完全性的改动，让人有焕然一新之感，并且其优异的操控性也出乎了我的意料之外。作为一款产品，想要被消费者认可，那就要拿出十足的诚意，这一次新奔腾B50让我看到了这一点。