● 动态试驾部分
熟悉的三菱4A91S发动机,不一样的是上次我们试驾的是一辆手动挡两厢版,而今天的试驾车是自动挡,它的变速箱来自爱信。从挡位数量上来看,不带手动模式的4AT的确已经过时了,然而我一向不主张盲目根据挡位数量来评论一套动力系统的好与坏,关键还要看它们之间的默契程度。
动力感觉非常一般,加速超车并不轻松,除非直接将油门踩到底,否则驾驶者只能光听发动机在嘶吼,车辆却并没有什么加速的迹象。
这大概和它的4AT变速箱有关,日常驾驶时,这台变速箱的表现总是慢上一拍,正常起步缓踩油门加速时,发动机至少要到2300转才肯换挡,稍稍深踩一些转速就会升到3000转以上,此刻你的心理会一直催促着“怎么还不升挡”,甚至有时会怀疑性地低头看一下自己是不是挂到了“L”挡。而在高速巡航时,如果你想超车,你必须果断的将油门踩到底,没错,只有将油门踩到底时转速才会快速升高到5000转,然后降挡,否则哪怕只差一点没有踩到底,变速箱都不会按照你的意图快速做出降挡动作。
不过话说回来,恐怕很少有人在平时开车时会经常把油门踩到底,让转速超过四五千转吧!一方面转速过高会增加油耗,另一方面,长期这样操作也会加剧车辆的磨损。所以结合这两次我们的试驾,最终得出的结论是:并不是这台1.5升发动机动力有多么弱,而是这台4AT限制了它的输出,厂家在两者的匹配上还需进一步优化。
对于这个价位车型的隔音效果,或许我们不应该有过高的期待,这辆E系列三厢版也没能给我们带来任何惊喜。低速时发动机的声音就会明显的传入车内,这与我们此前测试两厢版车型时的表现几乎一样。而随着车速的增加,它的车内噪音也并没有呈夸张直线递增的趋势。总之当车速保持在120km/h时,车内正常交谈、听音乐都是没问题的。
相比于动力系统,这款车在底盘方面的表现令人满意,虽然结构简单,但却并没有松散的感觉。悬架整体调校偏向于舒适,能够很好的化解掉路面的颠簸,过减速带时弹簧的回弹干脆利落,没有多余的弹跳动作。E系列采用的是机械液压助力转向系统,低速转向时手感偏沉,不过好在它的回转圈数并不多,所以在掉头时也显得轻松容易一些。另外,E系列的刹车踏板脚感有些偏硬,行程较短,初次驾驶时需要适应。
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