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野兽的回归爱卡试驾捷豹F-TYPE V8 S

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2013-10-12 01:09:17 来源：平易 发布于: 北京

第 4/4 页：同台登场的新揽胜运动版: 第 1/4 页：优雅流畅的外形第 2/4 页：简洁而运动的内饰第 3/4 页：狂暴而激情的驾驶感受第 4/4 页：同台登场的新揽胜运动版

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除了近距离体验捷豹F-TYPE以外，此次活动的另一个主角还有全新一代路虎揽胜运动版，这也是其首次在国内的公开试驾活动。之前我们曾在路虎的故乡英国对揽胜运动版进行过详细的试驾体验，欲知详情可以阅读之前发布的文章：

自2004年“Stomer”的概念车问世以来，路虎揽胜运动版的故事就正式开始了。时隔一年以后，第一代揽胜运动版正式投入市场，自上市以来到目前为止已经创造出超过41万辆的业绩。而最新一代揽胜运动版号称在已经颇为成功的老款基础上成为路虎迄今为止速度最快、响应最迅速、反应最灵敏的车型。

全新揽胜运动版

揽胜运动版在内饰设计方面的确与普通揽胜十分相似，甚至有很多部件都干脆是直接共享的。做工方面仍然保持了目前同级别内顶尖的水准，无论是工艺和材质选择方面都非常出众，顶配车型更是如此。

全新揽胜运动版

揽胜运动版和普通版揽胜的越野性能方面有很多相似之处，大部分的越野工作都会由车辆本身和完善的电子系统完成。当爬坡时，Low-range低速模式将确保强有力的低速扭矩完成攀爬；当下坡时，陡坡缓降功能将替你完成制动过程；当通过坑洼路面时，自适应地形系统会选择相对的模式来调整车辆底盘；当涉水时，揽胜运动版独有的涉水感应功能（通过外后视镜上的感应器实现）将提供水深信息等等。总之，你不必拥有太多越野经验，也不必手忙脚乱地去操作车辆。

全新揽胜运动版

3.0L V6机械增压版主要以平顺线性为主，没有期待中的那么激进。低转速扭矩比我之前期待的略有差距，油门响应较为柔和，偶尔深踩的话车辆会进行自动降档，尤其在上坡时更为明显。但档位切换非常迅速并且顺滑，没有顿挫和延迟，平常驾驶时给人一种轻快、顺滑的感受。5.0L V8机械增压版低扭更加充足，动力更加充沛，声浪更加动听，无论从性能和感官上都更胜一筹，只是售价也相对增加不少。

全新揽胜运动版