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乐趣胜于成绩 福特新嘉年华ST性能测试

第 2/2 页:测试结果优异/乐趣更为突出
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    福克斯(参数|询价)ST搭载的那台2.0L Ecoboost发动机给我们留下了十分深刻的印象,而小弟嘉年华ST配备的这台1.6L Ecoboost四缸直喷涡轮增压发动机同样令人兴奋。从数据上来看,134kW(182PS)/ 5700rpm的最大功率和240Nm/ 1600-5000rpm的最大扭矩配合6前速手动变速箱,足以让这个小家伙在7秒内完成0-100km/h加速,急速可达220km/h。实际测试的结果是否与宣传的一样出色呢?这是我们现在要一起寻找的答案。

福特嘉年华ST性能测试

    嘉年华ST采用了纯手动变速箱的配置,因此测试时的方法也略有不同。车辆并没有低转速限制器,原地给油可以将转速升到4000rpm甚至更高,因此选取合适的转速起步至关重要,换挡的时机也需要一定技巧。在关闭ESP之后,起初我们以3000rpm弹射起步的方式进行加速测试,抬起离合器的瞬间伴随着突如其来的推背感,直接到好像从背后被人猛推一把的感觉。由于低扭充沛,动力与车轮衔接之后紧接着换来的就是前轮的持续打滑,虽然变速箱和离合器换挡非常直接和迅速,但这种情况下的加速成绩并不理想。

福特嘉年华ST性能测试

    第二次我们改用2000rpm转速进行弹射起步,效果大有好转。在小幅度前轮打滑之后,车身伴随着低沉而饱满的声浪迅速被推出,最终以7.32秒的成绩破百,与厂家6.9秒的官方数据略有差距,当然这和当天的的场地、车况、人员等也有不可分割的因素。不过这样的成绩也并非每次都能够达到的,普遍的0-100km/h平均成绩大概在7.5秒上下。

福特嘉年华ST性能测试

    制动测试中,嘉年华ST的电子系统会积极地工作,保持车辆的指向性和稳定性,你甚至不会听到任何明显的响胎声。制动踏板和前悬的支撑都非常充足,不会给你带来太多头重脚轻的感觉,车身也会始终保持良好的姿态。虽然前后刹车盘在视觉上看着十分小巧,但制动成绩还算令人满意,最终的100-0km/h制动成绩为39.3米,几次连续制动后的成绩平均保持在40米之内,热衰退现象不是非常明显。

福特嘉年华ST性能测试

福特嘉年华ST性能测试

    驾驶嘉年华ST进行绕桩测试是我们最喜欢的环节,也是你充分体验这台小钢炮乐趣所在的绝好机会。首先,小巧的车身和灵敏的转向令嘉年华ST身手矫健,在60km/h以内都可以非常轻松地完成在桩筒之间的穿梭运动。即便继续加快车速,车辆仍然会乖乖服从你的指挥,就算某侧的后轮离地,车尾也始终保持出色的跟随性,另外普利司通POTENZA RE050运动轮胎也一直会为你提供强大的抓地力。此时你可能会找到一丝“大师兄”福克斯ST的味道,但事实上嘉年华ST感觉更加敏捷。硬朗的悬架提供了出色的支撑,在激烈驾驶时仍然能够很好地抑制侧倾。

福特嘉年华ST性能测试

福特嘉年华ST性能测试 福特嘉年华ST性能测试

    结语:也许是之前寄予的期望过高,嘉年华ST在测试成绩上虽然优秀,但与我们之前的预期结果还是稍有差距。不过如果你真的与它接触以后,我想你根本不会在乎那些表面上的数据了,而是尽情享受过程,享受它为你带来的那份乐趣。无论是自身实力还是实际使用上,嘉年华ST都是一款惹人喜爱的小钢炮,唯一的问题是有多少人能够抛开只有手动挡、三门设计和高达18万元左右的价格,而真正懂得欣赏它。

    很显然,嘉年华ST并不是一款以销量取胜的产品,我想福特也清楚地知道这一点。但这对于福特也并不是一件坏事,毕竟每一个小众车型一开始都需要一个被人接受的过程,一旦懂得欣赏的人多了,自然而然地也就离成功越来越近了,长远看来对于整个品牌也有百益而无一害。

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厂商指导价:停售 级别:小型车 保修:- 生产方式:进口

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