[XCAR 试驾 原创]

通过前几天的试驾文章，相信各位已经对全新高尔夫(参数|询价)有了一个初步的认识。不过，它能否延续其前代车型在国内市场的辉煌？ DSG变速箱的表现和全新的MQB平台又会带个大家什么样的感受呢？为了解答这些问题，我们在北京拿到了一辆全新高尔夫，想通过专业测试来看看它的实力如何。

与大部分厂家提供试驾车的规矩一样，我们提回的全新高尔夫是一辆顶配车型。它外表披着的“土豪金”涂装在官方色谱中被命名为塔希提金，是顶配车型专属的外观配色。除此以外，在外形方面它与我的同事之前在德国试驾的版本还存在一些细微的区别。

全新高尔夫拥有一副非常大众化的面容，在设计语言上与上代车型相比也只能说是进化而非颠覆。所以，我们所能看到的地方都不会太陌生。但它毕竟是一辆全新车型，所以设计的调性更加硬朗，不像上代车型般圆润。大灯、腰线以及尾灯都将这种变化体现得非常明显。

全新高尔夫车内的变化相对来说更加明显，首先是在用料方面进行了明显的提升。中控台和车内装饰板都采用了钢琴漆质感的涂装，与深色内饰搭配显得十分和谐。座椅所使用的材料更是令人意外。这里并没有单纯出现织物或皮革一种材料，而是根据设计和实用需求选取了皮革和Alcantara合成材料进行组合。

驾驶感受：变速箱在运动模式下更顺畅

说到动力，涡轮增压发动机与双离合变速箱的组合曾经是大众在中国市场获得成功的法宝之一，因此在全新高尔夫(参数|询价)的动力总成清单中它们成为了绝对的主角。两款来自EA211系列的1.4升涡轮增压发动机都在数据上比老款车型有一定的提升。我们的这辆全新高尔夫搭载了最大功率为110千瓦、峰值扭矩达250牛·米的高增压版。与其匹配的仍旧是原来那台七速DSG双离合变速箱。

在车辆起步时，油门踏板会给人不太跟脚的感觉，这倒不是因为踏板形式发生了改变，而是油门踏板行程与发动机转速提升不成正比。轻踏油门踏板时，发动机转速提升缓慢，车辆也懒洋洋的往前慢慢移动。如果进一步加大踩踏力度，到某一转速区间之后，车辆又会变得精神抖擞。这在起步阶段和低速跟车时会让人不太习惯。

制动踏板的感觉则与上代车型明显不同。空行程几乎没有，脚掌放在上边轻轻发力就会感受到制动力的输出。但是与印象中德系车给人的感觉不太一样的是，全新高尔夫的制动力在初段来得有些突兀，对于驾驶者的脚下功夫提出了更高的要求。

全新高尔夫仍坚持搭载拥有普通模式和运动模式的DSG七速双离合变速箱，在这两种模式下它的表现具有很大差异。D挡下变速箱会将升挡转速控制得很低，降挡也不会太积极。这种换挡逻辑的好处是众所周知的，那就是对控制油耗有积极的作用。但它在应对拥堵路段时有些力不从心。当发动机转速已经偏低并且开始抖动时，处于D挡的变速箱仍旧没有一点儿降挡的意思。

不过，当我们切入运动模式之后，变速箱给我们的好感就明显增加。虽然换挡转速被大幅提升，但整个换挡过程平顺快速。减速入弯时，变速箱也能积极主动的降挡。耳边的排气声浪也变得好听多了。唯一需要注意的就是在享受乐趣的同时，油耗上升在所难免。

虽然我们的试驾车已经属于国产版本的顶配车型，但它采用的后悬结构还是很多人不太接受的扭力梁非独立悬架。其实经过多年的发展，这种悬架形式在日常道路驾驶时的动态表现和舒适性已经几乎与多连杆式独立悬架相当。其更简单的结构和更低的成本则成为了厂家竞相采用的首要原因。

我们在驾驶时感觉这辆国产版车型的悬架表现与同事之前在海外试驾的车型差不多，避震器能够提供足够支撑。经过颠簸路面时，后悬跳动在可接受的的范围内，主观感觉比欧版要稍稍舒适一些，这可能是受到国内版本采用不同轮胎的影响。

性能测试：加速线性 悬架表现得体

发动机输出数据的提升和综合性能更好的轮胎对于性能的影响是必然的，只是它们能让全新高尔夫(参数|询价)的表现达到多高的水平还是个未知数，所以现在轮到残酷的性能测试环节了。无论在日常环境表现得好还是不好，车辆的特点都会在性能测试环节得到放大。发动机在地板油的情况下还能做到气定神闲，DSG变速箱是否经得起反复摧残，还有就是扭力梁后悬表现会惨不忍睹吗？这些问题我们比您更想知道答案。

首先进行的是零到百公里加速用时测试。官方在这个项目给出的测试成绩是8.2秒，与搭载1.8TSI发动机的速腾(参数|询价)成绩一样。我们自己和测试车辆都做完热身之后，测试正式开始。为了尽可能的减少车辆电子系统对于测试成绩的影响，我们关闭了车辆的驱动防滑系统。没有驱动防滑系统的干扰，车辆全油门加速时一般容易因发动机转速偏高而出现驱动轮打滑的现象。但全新高尔夫的起步转速仍在正常范围内，因此从静止状态脱离之后并没有立刻挠着前胎蹿出去，等待片刻之后才会全力加速。无论是D挡、S挡还是手动模式下，全新高尔夫在起步时都表现得非常淡定。

采用此种设定一方面可能是为了保护容易受伤的离合器，另外一方面也可能是怕它过分暴躁会抢了高尔夫GTI(参数|询价)和高尔夫R(参数|询价)的风头。回到测试本身，淡定的全新高尔夫最终成绩怎样呢？通过多次测试，它的平均成绩都在8秒左右，最终我们选取了8.04秒作为本次百公里加速测试的有效成绩。

敏感的制动系统在接下来的测试环节表现得不错，从车辆到达百公里时速的刹那全力踩下制动踏板，制动系统便能够持续出力，车辆的整个制动过程一气呵成。全力制动时刹车灯和高位刹车灯会闪动来提示后车，车辆完全停住后双闪自动激活，继续对后方车辆进行警示，降低二次事故的风险。

最后一个绕桩测试项目会对车辆轮胎的抓地力和悬架特性提出考验。我们的测试车选用了偏向节能舒适性能的16寸邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，极限性能并不是它最为关注的方面。测试过程中，轮胎侧壁的支撑力度令人满意，从始至终都都没有出现胎壁触地的现象。这也就保证了车轮始终都具有足够的抓地力。

总是遭人诟病的扭力梁式非独立后悬在绕桩测试这种极端条件下的表现也让人安心。悬架的行程够长，在车尾强烈的重心转移下也不会令轮胎离地。即便关闭了电子系统，车尾的跟随特性也不会拖泥带水。

总体来说，全新高尔动力总成和悬架的表现都达到了我们的预期。它并不是一辆充满激情的小钢炮，但作为一辆德系的家用紧凑级轿车来说，全新高尔夫中规中矩的表现正是它最应该做到的。MQB新平台的应用让大众在新产品研发环节能够更为灵活，也有利于降低成本，但它并不会改变现有高尔夫车型所拥有的性格。没有个性对于高尔夫来说从来都不是弱点，它就是一辆表现得体的家用车。如果能够改善DSG变速箱在中低转速时的表现应该会让它在日常使用中获得更高的评价。