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可遇而不可求爱卡德国试驾第7代高尔夫

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2013-09-22 17:02:20 来源：爱卡汽车

第 1/4 页：外观及尺寸变化综述: 第 1/4 页：外观及尺寸变化综述第 2/4 页：内饰更加精致/人性化第 3/4 页：实用而多样化的空间第 4/4 页：均衡而节能的驾驶

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[XCAR 海外试驾原创]

德国人普遍给人的印象往往是沉默寡言、不苟言笑，做事严肃拘谨态度认真，有时候不免让人觉得有些呆板而沉重甚至会怀疑他们的友好度。即便是问路，德国人要么会详细地为你指出包含数字距离的路线，要么会诚实地告诉你他们不清楚而绝不会告诉你“大概就在那边”这种答案。不过这一次我在德国结识的这位特殊“伙伴”一改之前我对德国人的印象，它不但不沉默呆板，反而十分活泼、友好并且颇具乐趣。

可遇而不可求爱卡纽北试驾第7代高尔夫

1970年，第一代大众高尔夫的原型车就在乔治亚罗的手稿中诞生，当时大众的目的是为了开发一款替代大众甲壳虫的紧凑型民用车。4年后，量产版车型正式推出市场，高尔夫的传奇故事便由此开始。经过40多年的发展、传承和不断的改进，高尔夫已历经多次换代，“Golf”这四个字母的影响力也变得越来越大，随后基于高尔夫的GTI和R版本更是为其增添了更多吸引力。截止到2012年为止，高尔夫的全球销量已经超过2900万辆，使其一跃成为大众旗下有史以来最畅销的车型。

爱卡纽北试驾大众第七代高尔夫

虽然笔者有很多关于高尔夫的历史故事想与各位分享，不过全新第七代高尔夫才是我们此次的主角。这个于2012年巴黎车展上首次露面的“家伙”基于目前大众集团非常惯用的MQB平台，在生产效率和组装灵活性上都有提升，同时节省了更多生产成本，目前最新的第三代奥迪A3、西雅特Leon以及斯柯达Octavia也同样共享此平台。

与上一代车型一样，第七代高尔夫的主要设计依旧出自设计师Klaus Bischoff之笔。车身整体造型上并没有设计稿上的那么科幻，换句话说还是选择了进一步继承高尔夫家族的DNA元素，因此不会给人带来过多陌生感，尤其是那经典并具有标志性的C柱设计再次得到传承。新一代车型的前轴和车门间距得到进一步提升，A柱首次加入了改善视野的三角窗，发动机盖更加平整，整个车身显得更宽更低趴。其他细节上也有部分变化，例如前后灯组、进气格栅、反光镜等部件。

除了造型设计上的变化以外，第七代高尔夫的车身尺寸就老款相比也有所增加。新车比“前辈”更宽、更长、更低，长宽高尺寸分别为4255x1799x1452mm（该数据为德国版第七代高尔夫尺寸，中国版车身尺寸有可能会有所变化），轴距也进一步有所增加至2637mm，由此对车内空间尤其是腿部空间会有一定积极的改善作用。虽然第七代高尔夫的车身尺寸比上一代有所增加，但改进的材料和制造工艺使车架重量却减轻了约100公斤左右，对燃油经济性也有所帮助。

同级别尺寸对比
	高尔夫7	高尔夫6（国产）	新福克斯两厢（国产）	新马自达3两厢
长（mm）	4255	4199	4368	4465
宽（mm）	1799	1786	1823	1795
高（mm）	1452	1479	1483	1450
轴距（mm）	2637	2578	2648	2700
注：高尔夫7和新马自达3两厢尺寸来自海外版车型，未来国产版尺寸可能会有所不同，仅供参考
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我们手上这台试驾车配备了一套视觉效果较为普通并且偏重于经济实用的16英寸五辐式银色铝合金轮圈和尺寸为205/55 R16的韩泰Optimo 4S四季轮胎。新一代车型的底盘仍然采用了与上一代相同的前麦弗逊、后多连杆悬架结构。不过对于国内的消费者似乎有个不幸的消息，据悉大陆国产版高尔夫低配车型将采用后扭力梁式非独立悬架，而海外版所配备的后四连杆独立悬架在中国可能或许只有高配车型才有配备，而且底盘的高度和调校风格也很有可能会产生一些差异化。

虽说经过良好调校的后扭力梁悬架在日常使用中同样拥有良好的道路表现，但在舒适性和驾驶极限上毕竟还是与多连杆结构悬架略逊一筹。这还不是最重要的，关键是中国消费者心理上的抵触可能会放大扭力梁的不足，不过换个角度来看，节省下来的成本对厂商和消费者都有益处，毕竟大多消费者最看重的是价格和配置而并非极限操控性。