进步不止59mm 深度测试一汽大众高尔夫7

● 第七代高尔夫的安全辅助系统

    一个别开生面的广告让不少人见识了高尔夫7的安全新科技，严谨的德国人在玩笑间也能展示出强大的科技实力。除了让人惊喜的广告创意以外，让我们更感兴趣的是视频中所展示的城市紧急刹车系统，顾名思义，系统的作用在于能够侦测到潜在的碰撞情况并作出反应来阻止碰撞发生。

    这套系统的工作范围在0-30km/h之间，通过前方的雷达探头对危险情况进行侦测，当发现可能出现的碰撞时，如果驾驶员并未及时进行制动，系统将会介入制动，将碰撞危害降至最低甚至避免碰撞。

　　虽然更多时候我们更愿意沉醉于广告幽默的表现，或者像笔者那样整天盘算着用这套系统来给同事制造点恐慌，但事实上这套系统确实能够为安全性贡献了不少，在危急时刻给车主更多帮助。所以我们也对这辆试驾车打起了主意，让笔者的同事重操就业，本色演出歹徒一把。我们在路中放置了一个箱子，箱子的体积与普通的柜式空调相若，比正常成年人稍大，足以让雷达侦测到物体。由于系统只能在时速低于30km/h时触发，因此我们的通过速度会控制在20km/h左右。

　　但通过多次的试验我们发现该功能完全没有被触发，所以我们猜测这项功能在全新的国产高尔夫7当中并不会配备，当然最终的配置我们还需要等到国产高尔夫7上市那天才能知晓。不过至少在现在，我们还不能对着高尔夫7车主立下出门不会被车撞的豪言壮语，想要珍爱生命，还是请遵守交通规则。

　　这台顶配的高尔夫7还是带有非常实用的自适应巡航，而且开启和设置的方法变成方向盘按键操作，这样的设计与许多日韩系车型相同，使用上同样直观和方便，只是高尔夫7设置按键的排布更加的紧密。在熟悉的困难程度上，笔者觉得方向盘的按键操作比起要记牢更像是一套拳法套路的拨杆操作要容易得多。

　　尽管在抢劫银行逃逸的测试当中失败了，但高尔夫7身上还是具有一个非常强大的预碰撞安全系统，在日常行车中，前方的雷达会侦测你与前车的距离，仪表盘中央的显示屏幕会提醒你与前车的距离，距离通过方格表示，这样能够直观地给车主一个警示，让车主更容易与前车保持安全距离。

　　当你与前车的距离突然减少，例如前车急刹时，系统将会及时介入制动，最大程度地避免发生追尾。这套系统与奥迪的Audi Braking Guard大致相同，此前笔者的同事曾对该系统作深入体验，虽然系统非常有效，但当阻止碰撞发生后探头会出错并自行关闭该功能，需要重新校正激活，而且校正的费用并不低，这次高尔夫7身上同样出现了这样的情况，但具体恢复的情况尚未清楚，以后我们会对此功能作更详细的体验，有兴趣的网友可以继续留意关注。

●非独立悬挂实拍解析

    自从高尔夫7的后悬挂改成了扭力梁式非独立悬挂那天起，不少高尔夫忠实粉丝失落的心情无异于得知追随多年的女神竟是变性人。高尔夫传奇般的辉煌历史总离不开实在的舒适性和操控性能，上代高尔夫6的热销很大程度上离不开它的悬挂表现。

　　虽然作为独立悬挂的多连杆理论上在舒适性和操控性能上的表现都更加优异，而且转变成扭力梁式非独立悬挂也无疑是节省成本之举，确实会让不少人非常在意这个改变。实际的驾驶感受每个人的体会都不相同，当中的细微差别恐怕是高6车主才最有发言权，但实质的结构改变我们可是能够轻易看到，所以我们特地对高尔夫7的悬挂作出简单的实拍了解，详细的解析文章之后将会推出。

　　扭力梁悬挂是成本和使用效果综合衡量的结果，尤其高尔夫7作为MQB平台在中国诞生的第一款车型，成本的控制必然更加极致，加上之前的速腾在后悬挂变成扭力梁后，舒适性并未明显减弱，反而空间更是有实质的大提升，而且高尔夫作为一款以家用为主的大众情人，多年来始终也没有放弃在舒适性和实用性上的突破，所以这一次改变或许是一次激进的开端。

　　扭转梁后悬由于在结构上带有拖拽臂，因而天生就具有随动转向的特性。通过良好的调教，扭转梁式后悬挂与多连杆式后悬挂一样能在舒适性和操控性上取得平衡。用车组的同事曾经做过高尔夫6与福克斯和英朗XT底盘实拍对比，当中最让人印象深刻的还是高尔夫6在细节之处仍然能够保持细腻做工的难得。在高尔夫7身上，在细节的处理上上依然不乏一贯严谨和讲究的德系味道，这些细节对于整车行驶质感的提升都非常有帮助，这样的效果让我们再次见识到MQB平台的实力。