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深度测试雷克萨斯GS250豪华版 刚柔并济

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多种驾驶模式,运动模式表现灵敏

第四代雷克萨斯GS车型,拥有三种不同的动力系统:GS250的2.5L V6、GS350的3.5L V6和GS450h的3.5L V6混合动力,而曾经用在GS430上的4.3L V8不再引入,今天我们体会的就是入门级的GS250,它也是市场销售的主力。

[凤凰测]雷克萨斯GS250豪华版 刚柔并济(3)

这台编号4GR-FSE的自然吸气发动机具备缸内直喷和双VVT-i可变气门技术,比国产丰田锐志上的那台2.5L V6技术更先进,性能也更出色一些,最大功率:154kW/6400rpm,峰值扭矩:253Nm/4800rpm,也是典型的日系自然吸气V6发动机,动力输出也偏重高转速,但低扭表现要比同排量不是直喷的机器要明显更好一些,动力输出的顺畅性又是涡轮增压发动机不可比拟的。

[凤凰测]雷克萨斯GS250豪华版 刚柔并济(3)

6速手自一体变速箱也比较常见了,D档下可以直接通过方向盘的换挡拨片手动控制档位升降,但手动模式的限定性并不是很严格,当发动机转速较长时间处于换档区间还是会自动升档。而通过换挡杆后的驾驶模式旋钮,有经济、标准和运动/运动+多种模式,表现出明显不同的驾驶特性。

[凤凰测]雷克萨斯GS250豪华版 刚柔并济(3)

轻轻旋转或按下这个改变车辆性格的旋钮,改变的不仅是仪表的颜色和标识,此时车辆动力输出和驾驶操控都会有所不同。经济模式下变速箱很积极升入高档位,油门的动力响应也变得比较迟缓,当然这些都是由电子系统来控制的。丰田的自动变速箱底子一点不差,锁止能力高效的液力变矩器保证了较高换档速度和效率。

[凤凰测]雷克萨斯GS250豪华版 刚柔并济(3)

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进入运动模式就会明显改观,此时脚下的油门变得异常灵敏,轻微的力量改变都会让档位和转速发生直接变化,尤其是加速时的降档表现。偏向高转速的发动机也瞬间被激活,而且这台自然吸气V6发动机进入中高转速的区间后声线也非常性感,有种大排量自吸的浑厚感,随着转速的起伏,时而低沉时而高亢,这种声调的变化也叫人着迷。

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当然,这样的听觉享受也是厂家调校刻意而为,GS车厢的隔音效果出众,除了想让人听到的发动机声响外,其他的噪音都被有效隔绝,即便是时速120km/h的高速行驶中,胎噪、风噪都不明显,雷克萨斯舒适为本的特性明显。

[凤凰测]雷克萨斯GS250豪华版 刚柔并济(3)

运动模式下快速而直接的换档效果,发动机也处在全力爆发的状态,这都另GS250具有出色的中段加速能力,尤其是通过油门灵敏而直接的控制车速效果,在城市路况下驾驶,超车并线会显得非常自在。

[凤凰测]雷克萨斯GS250豪华版 刚柔并济(3)

与普通丰田车相比,雷克萨斯GS展现出更厚重的行驶质感,底盘和悬挂具有很强的吸能作用,前双叉臂式后多连杆式的底盘结构与上代车型相当,除最低配车型外,其余版本都有AVS适应性可调悬挂系统,能根据路面状况自动调节悬挂软硬度,也应此具有很强的适应性和包容性。当然,这也受到不同驾驶模式的影响,总的来说GS给人一种足够有韧性但不是偏软的设定,车身获得支撑力始终比较充足。

[凤凰测]雷克萨斯GS250豪华版 刚柔并济(3)

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GS250采用EPS电动助力转向,日常驾驶低速时力度较轻,随着车速的增加力度有所增加,但并不会让人感到过紧的感觉。偏重稳定和舒适的调校特性,方向盘中间位置存在轻微的旷量,而车身对发现的反应也不会过于直接,轻微的方向盘转动并不会表现在车身动态的方向改变上,也可以说是一种随意的表现。

[凤凰测]雷克萨斯GS250豪华版 刚柔并济(3)

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但是,随着转向角度的增大,转向的直接性和精准度会有所提升,有具备操控性的需求。只是,虽然采用前置后驱的布局,但GS的车尾表现的并不够灵活,反倒给人一种沉重的感觉,整个车身的灵巧性略显不足。在激烈驾驶时,过弯车速较高时会表现出一定转向不足的特性。

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