外型更加动感/工艺需提升 试驾中华H220

引擎与变速箱的配备与H230相同，代号BM15L的1.5L引擎是华晨自主研发的，数据上对照竞争对手的1.4L、1.5L引擎，H220还是具有一些优势的。我们的这辆试驾车配备了一台6速AMT变速箱，带有手动模式，按照简明的话来说，这是一台半自动变速箱。

除了刚刚提到与H230的引擎相同以外，旗下骏捷车型应用的也是这台引擎。按照对1.5L引擎的判断，应付日常代步使用是没有问题的，不过在实际驾驶感受上，数据的优势并不明显，油门的响应也不及时，所以时常会出现起步不稳的现象，同时由于排量的关系，在中高速时深踩油门，加速的感觉微乎其微，而此时引擎传来的噪音却趋于明显。

其实对于这台引擎而言，变速箱成为了它主要的绊脚石，AMT变速箱最大的优点是成本低、技术相对成熟，不过半自动式的挡位接合会产生明显的顿挫感，每一次的升档过程都变得十分漫长，并且会伴随显著的拖拽感。这一系列过程无疑会浪费大量的动力传输，最终传递给驾驶者的直观感受就是不舒服、动力偏弱。

如果是温柔驾驶的话，2500rpm以内变速箱则会升档，要想容分利用好引擎，首先你要熟练使用手动模式，在3000-4000rpm区间果断进行换挡，此时车辆加速性处于最优状态，同时在较高转速下手动换挡相比自动模式的顿挫感要小一些。

悬挂系统采用传统布局的方式，前麦佛逊、后扭力梁的搭配组合很常见，调校方面H220偏向硬朗的风格，经过减速带时需要适当减速，否则会有轻微的弹跳现象。不过在大多城市路面中，悬挂对于路面的感知很清晰，可以向驾驶者提供不错的回馈感。

H220就是在H230基础上演变而来的产物，就像许多两厢三厢兄弟车型一样，它们拥有相同的平台以及相差无几的配置，但经过外型的重新设计后，它们所要面对的细分人群却发生了改变。H220是一款针对二三线城市开发的产品，相比H230它的用户将更偏向年轻化。不过对于这台AMT变速箱来说，感受的确不是很好，以我个人来说，更推荐手动挡版本。