动力带来了惊喜 试驾陆风X5手动创领型

    其实在写这篇文章的时候想把动力放在第一页来说的，因为动力系统确实值得和大家好好聊聊，对于一款售价10万元上下的自主品牌车型来说，它的的确确带给了我不少惊喜。

　　谈到4G63，对于爱好汽车的朋友可以说是无人不知无人不晓，陆风X5搭载了来自沈阳航天三菱4G63S4T涡轮增压发动机，在试驾过后可以总结为以下三个关键词：动力充沛、均匀线性、震动小。

　　其实总结出的这三个词并不仅仅是自己的主观感受，这也是我的编辑部同事给出的一致答案。根据参数配置表来看，发动机最大功率140千瓦，250牛·米的最大扭矩要到2800-4400转之间才会爆发，这会让人感觉发动机更偏向于高转速的输出，不过实际上大约在1600-1800转之间涡轮就已经开始工作了，甚至在此区间踩踏油门时能听到涡轮介入时的吸气声，更为充沛的低扭输出让驾驶者行驶在城市道路时多了一分惬意。

　　也正是因为涡轮介入比较早，在加速时并没有十分突兀的感觉，不过最有力的部分是在降档后将转速拉入3000转左右，动力会随着脚尖踩踏油门的深度带给驾驶者感官上酣畅淋漓的体验，谈不上刺激，但足以让我对其刮目相看了。

　　当然，整套动力系统除了发动机之外，变速箱的表现也是不可或缺的一部分，对于这台6MT变速箱来说，换挡的手感不错，各挡位清晰，只不过离合器的结合点比较模糊，这不算坏事，毕竟这样的设定能够适应更多的人群，但偏长的踩踏行程在堵车时也让人觉得小腿发酸。

　　底盘整体性强，悬挂富有韧劲，绝不属于偏软的类型，在高速并线和过弯时能够给车辆更好的支撑性，但路过沟沟坎坎时的些许弹跳，则是此消彼长的道理。刹车系统算是陆风X5驾驶上比较薄弱的环节，用最朴实的话来形容就是：前半段有些发空。这样的感觉在制动踏板踩下将近一半时会有所好转。

　　转向系统表现中规中矩，对于这样一台SUV来讲，过于精准的转向似乎也没什么太大的意义，在上文中也提到，由于方向盘采用液压助力，所以转向力度会偏沉一些，但也不会到停车费劲的地步，车开起来后还是挺舒坦的，与其偏向城市、家用的定位更为契合。

　　编辑点评：对于外观和动力系统的描述扬扬洒洒写了不少，反观整个试驾过程，好像我并没把陆风X5当做10万元区间的车来看待与衡量，对于自主品牌来讲，能够达到这样的高度无疑让人欣喜，虽然它身上还存在着做工等这样那样的问题，但对于汽车附加的这种开起来安能知好否的特殊属性来说，我则一定要给陆风X5竖起大拇指。