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不是两厢这么简单试驾广汽菲亚特致悦

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2014-01-21 07:30:00 来源：爱卡汽车

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一样的动力，不一样的变速箱

相比菲翔，致悦升级了变速箱，从6速干式双离合升级为7速干式双离合。那究竟能带来哪些变化？又有多大意义呢？首先我们来看看油耗表现。试驾单程距离为31.8公里，在出发前清零旅程电脑，整个路段包括较为畅通的国道和非常畅通的高速，正常驾驶方式，还包括3次地板油加速。最后的油耗为7.4升/100公里。（此数据仅供参考）

由于试驾时间比较短，对于这台7速双离合的体验并不是特别充分，大致感觉如下：1，D挡松刹车后，车辆动力接入并不积极，需要等2秒之后才开始启动蠕动程序，这更像是出于保护离合器片的一种有意设定；2，换挡速度介于福特Powershift和大众DSG之间，正常驾驶过程中换挡平顺、迅速，制动或急加速时连续加/减挡也表现得恰当且迅速；3，1挡或2挡低速行驶，收油会有轻微顿挫。

这台变速箱的前6挡齿比跟菲翔接近，这意味着市区中低速下的行驶表现会很接近，但是7挡的齿比为0.6078，在环路或高速行驶中的节油能力更强。这对于提升致悦的燃油经济性表现大有帮助。

刹车脚感有进步

很多试驾过菲翔的朋友事后都在感慨“刹车灵敏度太高了！”。那么在致悦上这一问题是否得到改善呢？这个问题从两方面来回答大家。厂方工程师非常确信的说：“我们对配套供应商提出了更高要求，标准区间范围更小了，保留了制动灵敏度，但是降低了空隙行程，使刹车力度更加线性”。而给我们的试驾感受是：第一脚刹车仍然是市面上最灵敏的（仅次于菲翔），但是在随后的试驾路程中，就已经完全适应，区别是前一刻钟，脚脖子为了刻意避免重刹一直绷着劲，有些酸。到了回程时就完全适应，放松了。相信对于一般消费者来说，难度不在于能否适应，而是花多少时间去适应。