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不是两厢这么简单 试驾广汽菲亚特致悦

第 3/3 页:刹车优化/变速箱升级7速双离合
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一样的动力,不一样的变速箱

    相比菲翔,致悦升级了变速箱,从6速干式双离合升级为7速干式双离合。那究竟能带来哪些变化?又有多大意义呢?首先我们来看看油耗表现。试驾单程距离为31.8公里,在出发前清零旅程电脑,整个路段包括较为畅通的国道和非常畅通的高速,正常驾驶方式,还包括3次地板油加速。最后的油耗为7.4升/100公里。(此数据仅供参考)

试驾 菲亚特 致悦

    由于试驾时间比较短,对于这台7速双离合的体验并不是特别充分,大致感觉如下:1,D挡松刹车后,车辆动力接入并不积极,需要等2秒之后才开始启动蠕动程序,这更像是出于保护离合器片的一种有意设定;2,换挡速度介于福特Powershift和大众DSG之间,正常驾驶过程中换挡平顺、迅速,制动或急加速时连续加/减挡也表现得恰当且迅速;3,1挡或2挡低速行驶,收油会有轻微顿挫。

爱卡试驾菲亚特致悦

    这台变速箱的前6挡齿比跟菲翔接近,这意味着市区中低速下的行驶表现会很接近,但是7挡的齿比为0.6078,在环路或高速行驶中的节油能力更强。这对于提升致悦的燃油经济性表现大有帮助。

试驾 菲亚特 致悦

试驾 菲亚特 致悦

    刹车脚感有进步

    很多试驾过菲翔的朋友事后都在感慨“刹车灵敏度太高了!”。那么在致悦上这一问题是否得到改善呢?这个问题从两方面来回答大家。厂方工程师非常确信的说:“我们对配套供应商提出了更高要求,标准区间范围更小了,保留了制动灵敏度,但是降低了空隙行程,使刹车力度更加线性”。而给我们的试驾感受是:第一脚刹车仍然是市面上最灵敏的(仅次于菲翔),但是在随后的试驾路程中,就已经完全适应,区别是前一刻钟,脚脖子为了刻意避免重刹一直绷着劲,有些酸。到了回程时就完全适应,放松了。相信对于一般消费者来说,难度不在于能否适应,而是花多少时间去适应。

试驾 菲亚特 致悦

    而除了动力总成和刹车灵敏度致悦较菲翔有所改变之外,其它方面与菲翔完全一致。具体说来,电子助力的方向盘的转向比及助力大小都调得很好,低速轻盈,单手把控无压力,中高速双手把握力度也刚刚好,整体而言是那种稍稍偏向于轻盈的助力设定。

试驾 菲亚特 致悦

    底盘调校风格自成一派,没有德系车那么扎实,没有法系车那么柔韧,总体感觉是初段偏软,中段一开始有些发硬,随后就是硬中带韧了,总体而言,致悦的驾驶感觉很灵活,而且不是那种只有车头或是车尾灵活,它是整个感觉很灵活。

试驾 菲亚特 致悦

    最后总结:说到这,大家应该对Ottimo致悦的感觉变得清晰了,它聚焦了市场定位范围,从老少通吃的三厢菲翔到更倾向于年轻用户的两厢致悦;并且在一定程度上升级了配置,7速双离合器与1.4T涡轮增压发动机的搭配,让致悦有了进驻紧凑级两厢车第一集团的技术实力。

爱卡试驾菲亚特致悦

    虽然致悦还未公布正式售价,但从11-16万元的预售价不难发现,菲亚特还是在强调其同级别中最高性价比的角色,作为第二次进入中国市场的菲亚特,期间的中空期给品牌带来不小伤害,不过从菲翔和致悦的推出让我们看到了菲亚特的决心和实力,看重性价比的朋友,致悦真的是个不错的选择。

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