英菲尼迪是一个诞生在美国的日系高端汽车品牌，大家对此并不陌生，但在消费者认可的高档汽车阵营中，它却是最年轻的一员。就像其品牌logo所蕴含的意义那样，英菲尼迪对未来有着无限的追求，因此要在持续的改变中不断提升自我。体现在英菲尼迪Q50身上，不仅是车型名称的更替，更有一些颠覆传统汽车理念的升级，带着各种期待，我们来到了英菲尼迪诞生地一探究竟。
外观造型个性凶悍
其实，英菲尼迪Q50并不是近期刚刚发布的全新车型，早在年初就已经亮相底特律车展，在北美市场销售也有一阵子了，在此之前也在国内发布过。因此，只要你能上网，看电视或杂志，就已经可以了解过Q50这款车，它的来历和造型等都很清晰了。凤凰网汽车也曾对这款车做过很多相关报道，感兴趣可以参照相关文章。
关于外观造型，我不会去评判英菲尼迪Q50是否好看，这是一个太主观的话题了，但是车身设计上有几点是很吸引人的，值得鉴赏。在此之前，我曾在成都车展期间与英菲尼迪设计总监阿方索先生有过一面之缘，当时我们谈论的话题就是这个品牌的造型设计，尤其是全系车型在更名后的变化上，包括新的设计语言和整体风格。
从2009年推出Essence概念车开始，英菲尼迪的设计就开始发生明显变化，应用在量产车上总能给人一种与众不同的感觉。比如Q50的双拱形前格栅，造型源自拱桥在水中的倒影与桥本身组成的图形，边缘用镀铬装饰，中央则为密集的黑色波浪形网格，在很多人看来这更似是某种动物张开的大嘴。
前大灯造型也有类似仿生学的设计，虽然英菲尼迪官方宣称这种灵感来自人的眼睛，但上方那条带钩的灯眉怎么看都像是某种猛禽，犀利的目光异常坚定。Q50也开始采用全LED作为车灯发光介质，从前大灯到尾灯、雾灯和车侧转向灯，虽然还不像奥迪那么登峰造极，但也给人以更科技时尚的感觉，算是与时俱进了。
说道车身设计，英菲尼迪Q50上最吸引我的莫过于车侧的双腰线，一条从车头延伸至后门，而另一条从后轮拱处向上隆起，在营造出向前的冲刺感同时，也进一步增强了车身的肌肉感，这一设计显然是融合了欧系运动车和美系肌肉车的特点。而新月形的C柱也很有特点，除了造型效果之外，也让后排乘客进出车辆更方便。
从车身整体比例来看，英菲尼迪Q50拥有修长的车头、短前后悬和略微上翘的车尾，在展现运动的同时也不失优雅。更关键的是，这样的车身设计带来了良好的空气动力学效应，0.26的风阻系数在同级别中绝对属于优秀，让车辆行驶的风阻更低，能够降低燃油消耗。
这只是其一，经过专门设计的底盘非常平整，让空气流过车底时几乎不产生向上的升举力，保证了车身良好的抓地效果。这对英菲尼迪来说并不是难事，首先背后的东家日产就很擅长此类设计，典型就是以极致抓地效果著称的GT-R，其次在与目前F1中最成功的红牛车队合作之后，从空气动力学设计大师纽维那得到一些建议也不是不可。
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作者：高梓宸 
作者：张洋 
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