到底新在哪里 测试宝马新X5 xDrive35i

    新X5的刹车系统工作起来效率很高，刹车踏板脚感紧致，即踩即有，而且发力不突兀。从曲线观察整体减速度非常平均，令减速度G值呈现出一条漂亮的直线，最终成绩40.5米，多次刹车成绩表现也比较稳定在40米左右，成绩在同级别中属于中等。

◆ 驾驶感受

     坐上驾驶席后我并没有太多别的感觉，一切都那么熟悉，而一旦启动发动机后，差异便从方向盘中散出来。新款X5采用的是电动可变助力转向，低速状态下舒适模式和运动模式的方向盘力度差不太多，很轻，方便挪车等等；而老款采用液压助力转向，手感非常沉，低速挪车会有点吃力。

    点火的瞬间，伴随着发动机的一声轰鸣，短促有力的排气声如期而至，颇有点性能车的味道。慢慢开起来后，依然是宝马那种熟悉的驾驶氛围，新款X5增加了四种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、运动+，每个模式都会对换挡逻辑、速度以及后悬架软硬等等都所有调整。速度起来以后舒适模式与运动模式在转向力度上会有明显的不同，力度呈线性增长，慢慢变沉，变化不突兀，这样性格分明的调节可以让驾驶员充分地感受每个模式的价值取向。

    从日常驾驶来看，3.0T发动机对付这台2吨左右的SUV来说绰绰有余，发动机在1300rpm-5000rpm时都可以输出400牛·米的峰值扭矩，市区内行驶动力响应迅速。切换至运动模式，随着油门的跟进，新X5会瞬间明白你意图，一瞬间，变速箱不再升挡，指针不安分地往红线的地方跳动，动力全盘迸发，方向盘沉得几乎要失去助力。你需要时刻保持紧张状态，尤其是驾驶这种SUV的时候，它表现出的速度感绝对比轿车更直接。

    这台新款X5配备了动态减振控制系统，前悬架采用的是螺旋弹簧，后悬架采用了空气弹簧，前悬架的螺旋弹簧做了更软的调校，通过驾驶模式选项的调整，CDC电磁悬架可以在一定范围内上影响乘坐舒适性。静下心来，我尝试着在前后排分别感受可变悬架带来的变化：通过颠簸路面时，新X5还会将路感保留一部分传递在方向盘上，但细小的振动却明显被消灭了许多，不再像老款X5一样敏感；通过减速带时，纵向起伏与回弹都变得柔和，这样的表现回馈甚至让我觉得像坐在一台宝马5系里。（CDC电磁悬架为M选装包内配置）