一部《头文字D》让不少爱车青年为之疯狂，拓海在秋名山上的“排水渠过弯”动作也被广为传颂甚至被争相模仿。这不，春节刚过，一部视频走红网络：在武汉有几名车友驾驶一台尚酷模仿拓海攻山，在高呼着“找到感觉了”的同时拉着小伙伴们直奔排水渠而去…

首先需要说明的是，选择在开放道路进行飙车活动本身就是一件非常危险且不负责任的举动，正如视频中所显示的那样，这几位车友选择的飙车路段并非是那种人迹罕至的地区，而是其他社会车辆与非机动车都会经过的一段山路。即便这几位车友最终没有跌落水渠，也会有很大的风险在攻弯走线时与对向车道的机动车发生事故，而以他们当时车速来看，一旦发生事故那么其惨烈程度很可能要远远超过跌落水渠所带来的损失。

【行车路段对向和同向都有社会车辆】

下面的两则视频均来自国外，最后都以惨烈事故告终，由此我们可以看出山路飙车的危害性，这种害人害己的行为是应该被谴责的。可惜我们在网上仍能看见不少人以在山路飙车为乐，甚至还沾沾自喜的将视频放到网上炫耀。

【在搜索引擎搜索“山路飙车”，能找到不少类似的视频】

相对普通公路，山路还有着视线不佳、弯道过多等对安全行车不利的因素，因此在山路行车更需要谨慎，下面是爱卡为您总结的山路行车应注意的安全事项：

那么对于爱车的朋友们，是不是就没有可以尽兴的方式了呢？答案当然是否定的，尽管国内的汽车运动尚属于起步阶段，但在不少一二线城市都已经有一些初具规模的专业赛道可供车友们撒欢儿（当然可能需要一定的费用）。

对于一名车手的驾驶水平的评定，在赛道上取得好成绩要远比在公共道路各种野蛮的飙车更具说服力，事实上真正专业且具有道德操守的车手是绝对不会冒着威胁自己及他人生命安全的风险去无脑飙车的。

【国内一些知名汽车俱乐部在入会规程中对安全驾驶有着明确规定】

也许会有网友对此提出疑问：上赛道对驾驶技术的要求是不是有些过于专业？对于一般的汽车爱好者来说是否门槛过高？这句话也对也不对，首先赛道驾驶与日常行车是有非常大的区别的，有些在平时开车时根本无需也不会被用到的驾驶方式在赛道上则是合理的，而在日常驾驶中一些常规的操作方式放在赛道反而会对最终成绩及成功完赛造成不利影响。

当然，如果条件允许而又对赛车运动很感兴趣的车友，也可以选择比较捷径快速的方式：国内目前已经有不少拥有专业资格的赛车驾驶培训学校（中汽联认证），供汽车爱好者们报名考取相应的赛车驾驶执照。

下面让我们来看看我的同事平易在参加尚酷赛道体验训练营活动后得到的一些经验心得。

正如我的同事平易在文章中写到的“在赛道行驶时，并不是动作越大车辆就越灵活，过多不必要的转向会使轮胎与地面产生更多摩擦，此时反而会降低车速和操控性。在正规的比赛中，我们很少看到车手会烧胎过弯，一般都会采取最稳当最简单的线路行进”。而在视频中我们经常能看到驾驶者在过弯时非常大幅度的转动方向盘，同时响胎的噪音也时常从车外传出（轮胎已达到极限）。这说明驾驶者对这段山路并不熟悉，对弯道的角度预判不够，至于走线就更谈不上；同时本身也并没有经过专业的赛道驾驶培训，因此采取的过弯路线和方式基本都是错误的。

同时在入弯前，制动也是非常重要也很见功底的技能。即便是专业赛车选手也需要在赛道反复练习才能找到最合理的刹车点以及最适宜的入弯车速。而一旦错过最佳刹车点或者刹车力度不够，对于尚酷这样的前驱车就会面临转向不足的问题（俗称“推头”），以至于无法按照预期的转向角度转向直接冲出赛道（视频里最后事故原因也正是如此，对弯道的角度判断不够，同时车速并没有降到合理的入弯速度，导致车辆转向不足直接冲进路边排水渠）。

另外，在出弯恢复油门时也需要注意尽量保持匀速，而不是深踩到底，同样也是为了避免出现轮胎打滑（更多考虑耐用性和经济性的原厂轮胎更容易出现打滑）和转向不足。

如果是驾驶后驱车型，在赛道中我们又该注意什么呢？

当然，在实际的赛道驾驶中，即便是相同驱动形式的车辆，也会由于动力、底盘、制动、轮胎、赛道环境等等各种性能以及客观环境的不同而存在差异，完全照搬他人经验肯定是不可行的。上面列出几篇文章的目的也只是希望能为广大网友做出一些最基本的指导，仅供参考。

结语：说了不少，其实只是想表达一层意思，公共道路飙车不仅不会给自己长脸，反而是一件很耻辱同时也应该被全社会所鄙视和唾弃的事情。真想飙？咱们赛道上见真章。