[原创]

"Welcome aboard" 爱卡测试奔驰S400L

50 大图 82

2014-03-31 00:05:00 来源：常帅 发布于: 北京

第 8/9 页：加速刹车以及绕桩悬挂测试: 第 1/9 页：外观设计不怒自威第 2/9 页：奢华感与生俱来第 3/9 页：科技性配置需选装第 4/9 页：COMMAND系统&智能互联第 5/9 页：诱人的后排座椅第 6/9 页：前排座椅同样舒适第 7/9 页：奔驰从来都不缺乏行驶质感第 8/9 页：加速刹车以及绕桩悬挂测试第 9/9 页：S400L参数配置

浏览全文 (共计9页)

绕桩测试对于它来说就不是什么优势项目了。首先空气悬挂对于横向摆动的抑制力较弱，也就导致了车身在激烈扭转下不能得到更快速的稳定和保持。不过新S级的绕桩表现并没有太过令人失望。运动悬挂模式下车身并没有想象中的那样飘忽不定。车头的指向很精准，不过转向比还是有些大。

采用同样动力储备的E400L我们实测的0-100km/h加速时间为5.76秒，那么面对将近2.2吨车重的S400L来说，这套3.0T+7AT会有怎样的表现呢？再经过几次测试后，我们发现关闭电子稳定系统同时采用一些小技巧后，得到的成绩最为优秀。不过就算你水平再差，只要S挡+地板油便可以轻松超越官方公布的6.8秒，看来奔驰的数据有些太保守了。

最后得到的成绩为6.21秒，轻松秒杀官方公布的6.8秒。加速过程中的最大G值出现在了40km/h，整个加速过程较为线性，3挡破百，略微耽误了一些时间。总体表现超出预期，但和竞争对手相比并无优势可言。

刹车表现优异。如此重的车身居然可以刹到37米的水平令人颇感意外。日常驾驶中也能够明显感受到S400L的刹车系统颇为优秀，刹车线性且灵敏，并未感受到来自车重的影响。如此成绩在同级别中也较为优秀。

S400L配备的AIRMATIC空气悬挂具备手动升降功能，共有高低两个档位可供选择。我们实际测量了该空气悬挂在两种不同档位下车轮与轮眉间的高度。从数值中我们可以看出，两种档位下的车身高度差值还是很明显的。

从前后轮与轮眉间实际测量的结果我们可以看出，该悬挂系统的标准高度与升高后的高度差为3.5cm。

总结：这辆测试车一共和我相处了四天的时间。而我对于豪华车的认知在这四天中每一天都会被刷新。虽然在这四天中我只是充当了一个Driver的角色，但每每当我坐进车内，S级总是会先入为主的将我带进BOSS的角色，你总会不由自主的想坐到后排去。新S级无疑拥有超强的产品竞争力，奔驰在用「重新发明轿车」的理念创造新S级。现在，你无须担心它是否能够给你奢华的内装、舒适的座椅、优秀的行驶质感，你需要的只是爱上这个品牌。