外观革新做工细腻 深圳试驾福美来M5

　　动力

　　此次海马厂商只为我们提供了1.6L自然吸气的动力总成，分别与手动6挡和自动6挡变速箱来配合，在动力性能操控中，我们也进行了一系列的体验。

　　其实匹配6挡自动变速箱并不算什么新鲜事儿，但是配上6速手动变速箱就有点儿意思了，相比之下6个挡位的齿比比较接近，6速对于这台1.6L的发动机来说使用的几率很小，除非驾驶员刻意换挡。

　　作为这个级别经常别提到的悬架形式，海马M5可以挺直腰板说我们是四轮独立悬架，因为在目前减配横行的大环境下已经见不到这个级别的车还用后多连杆独立悬架了，况且海马采用的是E型多连杆，能够将加速、制动和转向三力分离，提供更好的驾控感受。

　　在加速过程中，说实话1.6L的自然吸气发动机还是有些乏力，需要拉高转速才能达到满意的效果，我想这和很多因素都有关，包括相对保守的调校，我们期待1.5T的发动机能有个好的动力表现。

　　我们在山路行进了一段时间，弯道行驶时M5会有一定的侧倾，当然，偏软的悬架是为了保证日常驾驶的舒适性，这一点我们也可以理解，在过坎的时候汽车会有一定的起伏，但车内乘客的感受并不会太难受，悬架弹簧能够吸收一部分的震动。

　　我在体验手动挡车型的时候对换挡的过程进行了留意，离合踏板的衔接与挡杆的入档时机都还不错，只是离合器踏板的空行程比较长，并且挡杆在换挡时并没有明显的吸入感。

　　结语：

　　经过一系列对海马福美来M5的试驾体验，我们有了不少的发现，首先就是外观的大步提升，我们都知道曾经的海马总是在外观上与某品牌有着或多或少的相似度，但是目前没有了，并且设计出了自己的风格，在这一点上我们必须给与鼓励，希望以后能够对外观有更高的要求。

　　其次，内饰的做工确实给了我个人不小的惊喜，它的缝隙结合度或是每个按键的手感都是非常的好，唯一的缺憾就是硬塑料面板的面积太大了，在这个以软说话的年代还采用全硬材料真的有点背道而驰了，希望海马厂家能够在接下来的升级中想到内饰的用料问题。

　　再其次呢，我们对于海马的操控并没有什么太多的意见，相比来说它已经很优秀了，只是目前1.6L自然吸气发动机的使用并没有给人们带来足够的动力，在爬坡或是满载的情况下不免会乏力，希望能快快看到1.5T发动机的车型面世。

　　最后，海马将这款M5的定价放在了8万左右，但是我们知道顶配车型肯定会超过10万元，这样一来其实竞争力还是会缩小，毕竟现在汽车价格普遍都很低，如果有一个合适的价位，我相信日后它在市场中的表现一定不俗。