● 内饰线条简约
和进口版本一样，国产ATENZA的内饰用料中规中矩，中控台上表面以及门板扶手以上区域都采用了软性材质，其它区域大多为硬塑料。由于没有太多的装饰件，所以光秃秃的硬塑料显得比较廉价。想必很多人一定都特别关心国产ATENZA的装配工艺，对此我们也是尤为关注。不过这次我们拿到的两辆国产ATENZA都属于试装车，在车内还能够清楚地看到各种标记符号，所以在这方面我们暂时先不做评价，等到日后见到量产车之后再对它的装配工艺进行补充评价。
坦白讲，进入车内，能够吸引我眼球的恐怕也就只有驾驶位这一小部分区域了。造型动感的三辐式方向盘看上去相当带劲儿，握感也很不错，由左至右打满需要2.5圈，比大多数车型略小。此外，这两款车的方向盘都配备了多功能按键和换挡拨片，操作便利性良好，而且兼顾了驾驶乐趣。
仪表盘采用了朴素的黑白配色，但却一点不掉价。首先炮筒式的三圆形仪表营造出了强烈的运动感，其次它的表盘内圈采用了网格设计，多少有一些竞速的味道，再加上白色的指针以及简洁、明快的字体，总能够在不经意间激发起人们的驾驶欲望。
还有一个小细节值得注意，2.0L的ATENZA与2.5L车型的红线转速是不一样的，2.0L车型的红线转速为6500rpm，而2.5L车型的红线转速只有6200rpm。
最右侧的仪表是一块行车电脑显示屏，它除了可以显示常规的平均/瞬时油耗、平均时速、续航里程之外，还能够显示两个特别的功能——i-stop和i-ELOOP。i-stop是马自达研发的自动启停技术，该技术可以让车辆在等待红灯时自动熄火，从而有效减小碳排放。目前配备自动启停技术的车辆已经不在少数，之前在体验进口ATENZA时，这套i-stop系统的快速响应以及安静的启动状态给我们留下了深刻的印象，它的表现已经超越了同级别对手。然而在国产版本上，尽管i-stop的响应速度依然很快，但在车辆启动一瞬间刹车踏板会伴随着一些抖动，希望厂家日后能够有所优化。
除了i-stop，这两辆不同排量的ATENZA还装备了i-ELOOP动能回收系统，而这项配置在CX-5(参数|询价)上只有2.5L顶配才有。谈到动能回收系统，之前在新能源车型上比较常见，而如今马自达已经将动能回收系统装备在自家多款常规动力车型上。而这套系统与其它动能回收系统的不同之处在于，它是以电容取代传统的电池或电瓶，从而为车内的用电设备供电，而非用于推动车辆前进。
i-ELOOP架构上采用一个12-25V可变电压发电机，以低电阻双电层电容做为电力储存装置。虽然电容中储存的电能不驱动车辆前进，但足以驱动部分电气设备。搭配直流电压转换器，当驾驶者放开油门开始减速时，i-ELOOP系统便可在几秒钟内将电容完全充电，同时供电给车内的音响、空调及电气系统，减少发动机在发电上的能耗。搭配自动启停系统，更可以协助延长熄火时间。据官方资料介绍，这项技术可以节省大约10%的燃油消耗。
之所以采用电容，是因为相较于电池或电瓶，电容具有更理想的充电与放电速度，同时也没有电池在频繁充放电之下容易衰退的问题，这便很好地解决了动能回收系统反复充放电对电池的损伤。不过马自达并没有因为采用电容而取消传统的电瓶，当电容中的电量不足以支撑车内的用电设备时，电瓶依然会伸出援助之手。
位于中控台的7英寸显示屏科技含量依然不高，它采用的是一块电阻屏，触控灵敏度还算令人满意，界面的科技感以及显示效果都很一般，总体感觉更像是四、五年前的产品，唯一的优点就是操作无任何难度，一看就会。由于厂家提供的这两款车都没有安装带有地图的内存卡，所以导航功能暂不能使用。
空调面板的样式不错，旋钮和显示屏都显得比较有质感。下方的座椅加热拥有三级可调，在寒冷的冬季这是一项非常实用的配置。
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作者：沈达炜 
作者：张子威 
作者：苏玉阳 
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