以上汽大厂为背景，借助通用成熟化的平台而构建的宝骏自主品牌，在推出630首款车型后，便得到了一度好评。低廉亲民的价位、成熟过硬的品质，使这个年轻的品牌成长迅速。时隔不到三年，其两厢版本再度走进了我们的视线，除了拥有趋于年轻化的外观设计之外，我想它带来的惊喜还不止于此…
在此之前，由于630的存在，所有人对于这个两厢版车型的设计猜想都没有抱太大期望，作为宝骏官方，他们更是将这个秘密埋藏得很深，它在各车展中都与我们未曾谋面，即使在搜索引擎中也难获取到详细的图片，如此的做法对于一款自主品牌车型而言并不多见，对于这一点，我想厂商的用意是想给予所有人更高的期盼与惊喜。
舒展的线条，自主创新的设计理念已被我们认同，在宝骏这款产品中我们更多看到的是务实，不花哨、不夸张的设计我想更能迎合绝大多数消费者的眼光。作为630两厢版，这款车也有了自己独立的车型代号——610。在前部设计上这款两厢车依然维持了当初的设计，改变之处在于前包围处，平整的线条相比630在线条语言上有所减弱，不过差色的融入与两侧突出的前铲使610看上去仍不乏动感的体现。
| 与竞品车型数据对比 | ||||
| 产品名称 | 610 | R50 | 致尚XT | V6菱仕 |
| 品牌 | 宝骏汽车 | 东风日产-启辰 | 长安乘用车 | 东南汽车 |
| 厂商指导价(万元) | 未上市 | 6.88—8.78 | 7.79—11.99 | 7.66—11.48 |
| 车身结构 | 两厢车 | |||
| 长(mm) | 4401 | 4280 | 4425 | 4475 |
| 宽(mm) | 1736 | 1695 | 1815 | 1770 |
| 高(mm) | 1462 | 1535 | 1485 | 1475 |
| 轴距(mm) | 2640 | 2600 | 2660 | 2610 |
车身腰线的过渡在光线的照射下若隐若现，线条的延伸贯穿头尾，在前翼子板与车门的交汇处，折线所营造出的力量感尤为强烈，伴随更短的车身长度以及特有的掀背式设计，侧面的观感绝不在众多合资车之下。
轮毂的搭配上并未沿用三厢版的款式，顶配车型的样式很难用语言来形容，8个主体条幅经过抛光处理，造型与扇叶相仿，每个侧边又融入了黑色的附属条幅，总之在设计与工艺的层面来讲，能够做到这样实属不易。
侧后方45°审视610是个绝佳的角度，也是这款两厢版不同于630的最大之处，尾窗下部的折线可以称为点睛之笔，使整体尾部层次感分明，细节上，并不夸张的小尾翼以及包围下部所采用的黑色裙边，都与610动感时尚的定位相吻合。
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作者：奚旺 
作者：孙帅 
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