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为崎岖而生 全路况体验Jeep全系列车型

第 1/3 页:Jeep全路况体验日
第 1/3 页:Jeep全路况体验日第 2/3 页:Trail Rated模拟场地测试第 3/3 页:体验林海麟道山地车公园
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    [XCAR 试驾 原创]

    经济全球化的发展不仅影响着中国国民的生活水平,还潜移默化地促进了多文化的发展以及消费观念的转变,尤其是在汽车行业中体现得淋漓尽致。不同于国外的发展情况,中国的消费者越过了旅行车这个细分市场,而直接转入SUV这个近几年异常火爆的市场中。

    现在一提起SUV及越野车不知道大家会在第一时间想到什么品牌,我只是知道不管什么时候总有一些人看见任何品牌的SUV或者越野车都会亲切地称呼为“吉普车”。好!不管你听说没听说过这种说法,切入主题,我今天就是为大家介绍这个专门打造SUV及越野车73年的品牌——Jeep

Jeep体验日

    7月21日这天,北京一如既往的闷热,我很荣幸去大连参加克莱斯勒(中国)举办的Jeep全路况体验日活动,本以为可以顺便避避暑,虽然大连的天气并没有想象中的那么给力,不过早晚的海风还是挺舒服的。

    本次的体验活动分三个部分,Trail Rated道具体验区、On-road(铺装路面:市区道路、海景公路)体验以及Off-road(非铺装路面:林海麟道山地车公园)。肯定有人会问什么是Trail Rated,别着急,下面慢慢为您解释。

    一大早来到体验场所后,看到了已经布置好的模拟越野场地和蓄势待发的Jeep车们,不知道是不是所有热爱驾驶的人都是这样,看到专业的赛道或场地时,会在脑海里虚构一下自己驾驶时的场景,反正我已经情不自禁的在思考着如何应对这些人为的崎岖道路。不过,真正体验之前,还需要先了解一下用来征服道路的座驾的来历,以及越野安全驾驶的知识。

Jeep全路况体验日

    Trail Rated是由Jeep在2003年提出的专业SUV四驱能力评级体系,旨在评定所有Jeep四驱车型所应达到的四驱能力等级水平。历经十多年的时间,Jeep将其引进中国,希望让中国的消费者在选择产品的时候有一个更专业的标准来作为参考,我想Jeep来制定的这个套评级体系在行业内也是无可厚非的。Trail Rated通过野外和人工环境的现场测试及电脑模拟环境的测试,并根据五项关键指标来评定车辆的越野能力,包括牵引力、通过性、机动性、循迹性和涉水能力。

Jeep全路况体验日

Jeep全路况体验日

Jeep全路况体验日

    此次我参加的活动除了模拟Trail Rated测试外,还包括城市道路模拟,主要体验自动泊车、直线加速以及减速带和井盖避让,毕竟除了纯粹的越野,Jeep也需要适应城市道路。好了废话不多说,让我们来看看整个的体验过程。

Jeep全路况体验日

    自动泊车是用自由光(参数|询价)体验,按下自动泊车按键后,您需要用9公里每小时以下的速度行进,车辆对车尾的识别还是比较快速的,识别成功后,您便可以根据仪表屏幕上的提示挂入倒挡,并控制车速,方向盘就交给电脑吧!根据Jeep工作人员的统计,小编的速度是在30多秒完成(从车辆启动开始计时),当然我的速度还算慢的。虽然这个功能对于老司机来说显得有些多余,但是对于未出师的新手来说,这个配置的确增加了他们驾车出行的信心。

Jeep全路况体验日

    说实话,我们在体验自动泊车的时候,时常被旁边的动静所吸引,人工模拟的Trail Rated场地测试,对四驱系统真正的考验在这里,Jeep也毫不吝啬,提供了3.6L的牧马人(参数|询价)Rubicon、3.6L的大切诺基以及3.2L的自由光,当然我们没有随机挑选车辆,而是轮到哪辆是哪辆,嘿嘿,很荣幸我得到了牧马人这个越野的终极利器!虽然我更想体验一下自由光越野的能力,不过,我想都没想的直接走进了我的牧马人Rubicon。

    首先是通过性测试,一部车的通过性需要从包括离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等多方面来考虑。说得通俗一点就是越过障碍的时候不会托了底盘,这也是作为一部SUV最基础的东西。

    废话不多说,上车,挂上低速4驱模式,开始我的场地挑战。要说紧张倒是谈不上,但是激动还是有一点的,第一个三连峰里教练一直在旁边喊话,让我放慢速度。快速的通过这种缓峰时,虽然减震元件可以避免一些弹簧的惯性行程,但由于越野车的悬挂行程较长,过快地速度容易托底,缓慢地速度能够有效避免弹簧的惯性运动,防止车辆剐蹭底盘。不过4倍的扭矩放大让牧马人的低扭十分的充沛,1200N·m的扭矩确实需要适应一下。

Jeep全路况体验日

Jeep全路况体验日

    下面这项测试个人认为是Trail Rated里面较难的一个关卡,这个坡梯考验车辆的牵引力,也就是车轮通过转动产生的摩擦力给车身带来的动力,是保障车辆在雪地、冰面、沙地和泥地上维持向前行进的姿态。Jeep的四驱车型一般都可以通过分动箱来放大扭矩,实现超大的攀爬比,攀爬比等于主减速比×1挡齿轮比×分动箱放大倍数,我们可以简单的想象为实际传输到车轮的动力和发动机的原始动力之比。Jeep全路况体验日

Jeep全路况体验日

    上这种坡梯的时候需要维持一定的爆发力,如果油门太大会造成车辆跳动,这时候把握不住方向盘车身会跳动偏离路线,而油门不够的话,车一旦停下来,四个车轮可能会卡在楼梯之间失去抓地力,就只有倒下来再上了。通过上图的车型攀爬比的对比,可以分析出牧马人在这里确实比其他车更容易过这道难关。不过这里排名最低的自由光并不比大切诺基差多少,搭载先进的9速变速箱和Active Drive Lock四驱系统的自由光,低速4驱可瞬间将扭矩放大2.92倍,实现56:1的超大攀爬比,拥有强大的牵引力。

Jeep全路况日

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