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驰骋青藏高原 英菲尼迪Q50 2.0T豪华版
 

[XCAR 评测 原创]

Q50堪称近年来英菲尼迪在中国投放的明星车款,除了亮丽的外型,大排量、混动都出现在产品阵容中,日前更发布了2.0T入门级车款,不过当大家都把目光焦点放在2.0T级别中顶配的“豪华运动版”时,我们却试驾了厂商指导价为36.98万的“豪华版”,到底它与豪华运动版的差别在哪?值得购买吗?以下就是我们在青海湖的试驾心得。

英菲尼迪2014款英菲尼迪Q50

如果你对Q50的认识不深,请参考以下文章:

Q50 2.0T

Q50 HY

Q50 STEER

算是入门车型的Q50 2.0T共有三种级别配置,分别为之前我们试驾的“豪华运动版”(厂商指导价39.78万),本次试驾的“豪华版”(厂商指导价36.98万),以及配置最低的“舒适版”(厂商指导价32.58万)。虽然这次试驾的豪华版缺少了豪华运动版最大的亮点“DAS线控转向技术”(此技术于2.0T车型中,只有豪华运动版才有),但我们还是未能免俗的先介绍这几项高科技应用。

对于英菲尼迪而言,Q50算是一项史无前例的车系,因为它搭载了一台来自戴姆勒的四缸涡轮发动机(虽然G20也曾搭载过四缸发动机,但是为自吸款式)。除此之外,Q50本身就是一辆充满话题性的产品,量产车首创DAS电控主动转向系统是大家最感兴趣的,就让我们先来看看这辆车的亮点吧!

Q50 2.0T西宁试驾

DAS系统是Q50车系中最吸睛的技术之一,Q50的转向结构颠覆了以往方向盘与转向系统为机械方式连接,而是收集方向盘的转动角度,转化为电子信号,让转向马达带动前轮转向。究竟这套系统有什么好处呢?姑且不论它能为操控性带来什么样助益,第一个显而易见的效果,就是大幅减少不良路面带给驾驶者的干扰,以及传达到方向盘上令驾驶者不适的震动感。当然,工程师也替此车配置了备用系统,因此安全性极高。

西宁试驾Q50 2.0T

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Q50 2.0T西宁试驾

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西宁试驾Q50 2.0T

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不过,这次我们试的,是不具备DAS的2.0T豪华版,但是就外观而言,两者的差别大同小异,最明显的差别在于轮圈的造型有所不同,虽然两者的车长也不太一样,但差异并不大。

英菲尼迪Q50 2.0T青海湖试驾

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Q50 2.0T豪华版试驾

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综观豪华版的外观,我们认为两者的差异极小,重视外观的消费者大可以放心,豪华版并未因为降低售价而让豪华版气势大幅缩水。

 

豪华版的内饰与配置仍保留豪华运动版大多数功能。我们试驾的车型虽然没有木纹饰板,但喜欢优雅内饰风格的淮车主们,豪华版还是提供了枫木纹饰板让消费者可以选购。

英菲尼迪Q50 2.0T青海湖试驾

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其实Q50的内部空间仅能说够用而已,与2850mm的轴距相比,有点不成比例(在“重装出击 测试全新英菲尼迪Q50S Hybrid”一文中已有演示,链接请翻至第一页),此外,驾驶座周遭的置物空间有些不足,一般车都会在驾驶座周围设计一些零碎的置物空间,但在Q50上,我们只找到中央扶手与门板上的置物格,后门门板甚至连杯架都付之阙如。

英菲尼迪Q50 2.0T青海湖试驾

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不过,Infiniti InTouch的概念倒是相当新颖,以往的汽车信息系统都不具备扩充功能,但这套系统却能跟着时代脚步扩充,立意良好,原厂更是毫不吝啬地配置了配双LCD/VGA彩色显示屏(上8英寸,下7英寸),但唯一让人有点担心的是它的反应有些慢,影响了原本应该很完美的消费者体验。

Q50 2.0T豪华版试驾

英菲尼迪Q50 2.0T青海湖试驾

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除了以上配置,Q50 2.0T豪华版还配置了等离子空气净化器,葡萄多酚滤芯,主动选择车内外空气循环模式,在空气质量越来越差的今天,这项配置成为了相当必要的装备。

 

在配置上,豪华版几乎拥有豪华运动版所有的舒适性配置,除了座椅的调整功能较少,豪华版还缺少了ALC系统、换挡拨片与最重要的DAS系统。当然,我们觉得这几样配置对于一般人而言可能是可有可无的(DAS系统可有可无的原因稍后详述),不过考虑到豪华运动版39.78万的厂商指导价与豪华版的36.98万,两者仅差距2.8万,对于心入主Q50 2.0T的淮车主可能感觉差异不大。

英菲尼迪Q50 2.0T青海湖试驾

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DAS系统最神奇的地方在于,当笔者把辅助力度调到最轻,响应调到缓慢时,就算开在非柏油路面上,还是感受不到太多从方向盘传回来的震动与摇晃(并非完全消除,还是有些回馈),彷佛就像在家里玩游戏机一样,非常特别。

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在动力上,来自戴姆勒的四缸涡轮增压发动机早已不是什么秘密,原厂宣称这台发动机经过英菲尼迪的调校,更能与较大较重的车体匹配。最大的不同在扭矩曲线上,最大扭矩的输出时机提早了,但高转速的推力就显得有点落差,但难能可贵的是,在海拔三千多的高原处,这台发动机还是能轻松超越路上的慢车,因此笔者认为,这样的动力表现绝对足够应付大部分的路况。

英菲尼迪Q50 2.0T青海湖试驾

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变速箱同样来自于戴姆勒集团,换挡质量有相当高的水平,但在市区塞车时,使用发动机与变速箱的标淮模式,会有种动力反应不够快的感觉,转换到运动模式之后,又觉得动力输出不够线性。刹车同样也遇到这样的问题,刹车力度基本上是没有问题,但在制动时,会觉得刹车踏板的虚位有点多,再深踩一些之后,刹车力度又会突然涌现。

至于没有换挡拨片,笔者认为影响并不大,因为这台七速手自一体变速箱同样具有手动换挡的功能,且笔者在试驾带有换挡拨片的豪华运动版时,发现有个奇特的现象,就是在D挡时以换挡拨片降挡之后,再以换档拨片升挡,此时变速箱并不会升挡,仍然停留在原挡位,直到转速接近红线区之后才会自行升挡。而若是将挡把向左拨至手动模式下,变速箱不会自动换挡,而会直接断油。

英菲尼迪Q50 2.0T青海湖试驾

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英菲尼迪Q50 2.0T青海湖试驾

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至于操控,相信是大多数人所关心的事项,2.0T豪华版并不像2.0T豪华运动版配置了DAS系统,且本次试车的路线路况还算不错,没有太狭窄的急弯,或者是有激烈操驾的机会,因此路面回馈感并没有因此产生巨大的差异。笔者认为,若您平常大多是在柏油路上依照限速开车,两者的操控感实在没有太大的差别,最多就是轮胎尺寸不同所带来的差异。不过值得注意的是,Q50 2.0T或许是因为强调运动性,又或者是车辆运送的途中将胎压打得过高,在经过凹凸路面时,所产生的弹跳较为明显。

英菲尼迪Q50 2.0T青海湖试驾

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Q50 2.0T豪华版试驾

结语

差价不到三万元,该选豪华版或是豪华运动版才好?豪华运动版看似一个不错的选择,但三万元换到的最主要还是那套DAS系统,然而这套系统在日常环境下的差别似乎不如笔者想象中的那么明显。

英菲尼迪Q50 2.0T青海湖试驾

这个问题最终还是得要坐在计算机前的消费者自行决定,喜欢尝试新鲜事物的消费者,或许可以考虑一下豪华运动版,但针对一般用途的消费者而言,运动版的表现也相当不错,对于锱铢必较的消费者而言无疑是一个性价比最高的选择。

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