史诗般归来 试驾体验广汽本田新奥德赛

    本田家的MPV似乎一直以来都在追求轿车化的驾驶感受（美版奥德赛没试过，暂时排除在外），不但通过各种技术革新作为手段，甚至在现款奥德赛上还通过类似旅行车式的外观来强化这一理念。全新奥德赛在回归传统造型，并且更强化乘坐体验之后，它还能够像它的前辈那般提供类似轿车的驾驶感受吗？

    先让我们从技术角度来分析分析吧。影响驾驶感受的元素主要包括悬架、转向系统、轮胎及车身等。全新奥德赛在这几个方面都进行了适当改良，以悬架为例，全新奥德赛采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合。看到这里，可能有的读者脑海里会蹦出一个词“简配”。从结构来说，全新奥德赛使用的后扭力梁式悬架确实比老款车型的双横臂式悬架简单，但在性能上是不是也有所降低咱们之后细说。

    前麦弗逊式独立悬架采用了铝合金材质的下摆臂，满足轻量化要求的同时对于车身配重也有影响。对于像奥德赛这样的前置发动机前轮驱动的车型来讲，车头部分的重量会比较大，减轻前部配重可以提升车辆的动态反应。

    全新奥德赛采用了EPS电动助力转向系统，它能够带来轻便的操作感受，而通过对系统的针对性调校，全新奥德赛在指向性和路感传递上也优于大部分直接竞争对手。小于5.5米的最小转弯半径也让全新奥德赛在复杂多变的城市路况中闪转腾挪变得更为容易。

    车辆底部突出车身的部分均采用了扁平化设计，能够在车辆离地间隙保持不变的前提下尽可能的提升车辆的通过能力。以树脂材料制造的油箱于后轴前部的位置，对于车辆前后配重起到了一定的平衡作用，在追尾事故中的破损风险也得以降低。

    在动力总成方面，从目前我们获得的消息来看全新奥德赛所有车型提供的都只是2.4升自然吸气四缸发动机。面对GL8这一提供了3.0升V6发动机的强大对手来说，在底气上似乎还有些不太够。但这台融入地球梦科技理念的四缸发动机在技术储备上却充满自信。

    以普通消费者的眼光来看，属于日系车型的奥德赛应该而且必须在油耗方面有优于同级的表现才算合理。地球梦科技理念就是为了提升车辆的燃油经济性而存在。本田技研的工程师在这台发动机中采用了小型燃烧室设计并且加入了双ARM链条系统、低紧张度燃油密封以及i-VTEC直喷等技术来实现降低车辆油耗的目的。其他诸如本田新产品上常见的ECON智能绿色节能辅助系统和Idle-Stop发动机节能自动起停系统也继续在全新奥德赛上发挥着重要作用。

    而为了在性能表现上更为出色，本田还同时引入了轻量化凸轮轴、树脂顶盖、高刚性气缸座等部件。让这款发动机在燃油经济性和性能输出方面达到了更高等级的平衡。

    负责传递动力的则是一台CVT无级变速箱，它的出现更多也是为了让车辆拥有更好的燃油经济性表现。但这并不是这台变速箱的全部追求，它还需要满足一般驾驶者对驾驶乐趣的要求。变速比调整范围更宽，在传动效率上也得到了一定的提升。

    开着全新奥德赛跑在路上，并不会像对手那般带来重心偏高的感受。在一段狭窄多弯的山路中，相对精准的转向和稳健的车身姿态带给我足够的信心。甚至在某个时候我还萌生了用全新奥德赛攻弯的想法。这就是之前咱们提到的悬架和底盘设计优化带来的改变。而在此之前，我们还很少在一辆MPV车型上体会到过弯的乐趣。

    扭力梁式悬架的滤震效果比想象中要好，在车辆后部没有乘员的时候，车尾经过颠簸路段时没有产生不必要的跳动。

    虽然发动机的汽缸数和排量会成为对手攻击的地方，但这台发动机的实际表现还是能够让人满意的。性能方面，它不会在加速时给驾驶者带来明显的推背感，大部分时候它都是默默无闻的带动车辆前进。当你需要加速超车的时候，发动机的响应速度也还可以。

    从产品本身来看，全新奥德赛已经足够强大，甚至在试驾完之后我们已经变成了这款全新MPV的忠实粉丝，逢人就在进行推荐。而以现在的市场格局来看，全新奥德赛的对手依然强大，特别是GL8在品牌形象、动力配置和行李厢空间方面还是具有一定优势。要想把它扳倒，本田还需要做出更大的努力。至于现在，如果您问目前哪款家用MPV最值得买，我们的答案肯定是全新奥德赛。