另类不从众 爱卡试驾英菲尼迪ESQ 1.6T

    代号MR16DDT的1.6L涡轮增压引擎曾经是日产骐达挑战一众欧洲小钢炮的神兵利器，现在则被ESQ收入囊中。同样，作为一台英菲尼迪的动力核心，倘若维持与骐达一样的功率设定，显然不符合ESQ豪华运动紧凑级SUV的身份，也体现不出厂商的严谨态度。因此我们发现，这台小巧的引擎经过英菲尼迪工程师的调教，功率与扭矩分别提升了7kW与10Nm，最大147kW输出功率以及250Nm的强劲扭矩通过Xtronic无级变速系统的梳理，交由扭力矢量控制的适时四驱系统传递至车轮，令ESQ这台看似俏皮的小车拥有了傲视群雄的实力。

    1.6T版本增加了手动换挡模式，可以模拟7挡手动功能。将驾驶模式调至“运动”，挡杆切换到手动模式，变速器确实能模拟出各个挡位之间的“转速差”，换挡时还伴有明显的顿挫，增强了运动感。

    MR16DDT引擎明显偏向中高转速输出，两千多转才产生正压的涡轮让ESQ在低转速下没有太多机动性。随着转速上升感觉被踹一脚之后，才能感觉这车活了起来，颇有老派日系性能车的味道。

    英菲尼迪ESQ的前悬挂为常见的麦弗逊形式。冲压成型的下摆臂在满足强度的同时能尽量减少自身重量，对提高悬挂的响应性有着积极意义。ESQ并没有太多考虑坑洼路面的舒适性，这让它作为SUV来说失去了一些应有的优势。悬挂调校非常硬，行驶在城市里随处可见的坑洼路面时舒适性不够好，这一点倒也是很像COUNTRYMAN，只要满足一定的通过性即可，平整的公路才是它的主场。

    过硬的悬挂弥补了高重心的不足，在快速劈弯时，足够的侧向支撑能充分发挥轮胎的性能。由于重心过于靠前且后轴最多只能分配50%的动力，ESQ在入弯时整体还是偏向转向不足。1.6T车型带扭力矢量控制的四驱系统在一定程度上可以改善推头的现象，前提是驾驶员要顶着油门过弯，才能让动力分配到后轴外侧车轮上。ESQ最值得称道的当数刹车系统，制动力强大也能有效作用于轮胎上，结合较硬的悬挂支撑车身姿态，每一次全力制动都让人信心十足。

    编辑点评：ESQ的外观足够另类，行驶在大街上的它绝对能吸引所有人的目光。随着国内小型SUV市场的空前火爆，英菲尼迪精明的将日产Juke借入自己门下，希望以更高一级的品牌定位和服务避开同质化的恶性竞争。它并不仅是一台靠卖相取悦人的小型代步车，在它身上你能体会到英菲尼迪式的运动性，前提是你要花近三十万去驾驶那款1.6T率动版。