试驾江淮瑞风S3 多效合一/特别值得期待

与其他江淮车型一样，瑞风S3的1.5L排量发动机同样来自于三菱，不过这款发动机在上一代的基础之上，排放水平有所提升，满足北京市场对于国V排放标准的基本要求。

从技术水平上来看，这款发动机的排量不足1500ml，采用VVT可变气门正时技术，相比之下瑞虎5和长安CS35的排量都更大一些，而且提供DVVT技术，对于气门正时的控制更加精准。从数据上看，83千瓦的最大功率和146牛米的峰值扭矩比长安CS35和瑞虎3的1.6L自然吸气发动机稍小一些。

瑞风S3此次主推的是6速手动变速器，这款变速器并没有在最低配的舒适型上配备，因此中高配车款更值得购买。相比之下，瑞虎3和长安CS35都提供5速手动变速器，从技术层面看不及6速手动变速器，节能性表现也是6速变速器更加有优势。此外瑞风S3还提供一款CVT无级变速器，这与瑞虎3保持一致，但是长安CS35仅提供4速自动变速器。

瑞风S3实际上主推的依旧是手动版本车型，毕竟这种定位三、四线城市的自主品牌小型SUV，本身主打的就是低价位和高性价比，价格较高的自动挡车型并不是预算有限的消费者选购的主力。手动挡车型虽然实惠便宜，但是对于新手来说还是有不小的压力，毕竟新手的驾驶技术相对较差，面对操作复杂的手动挡车型会显得有些慌乱。不过，这件事情瑞风S3早就已经考虑在内了，在你驾驶着这款车起步的那一瞬间，这种难以控制的危机感就会烟消云散。

对于一台小排量小型SUV车型来说，动力多么充沛、强劲并不是消费者、网友、媒体以及厂家关注的重点，是不是容易熄火、好不好控制、驾驶感受是否轻松这些才是最重要的。瑞风S3在这些方面都有不错的表现，离合器与油门的集合点设置的非常到位，第一次驾驶就可以很快的找到结合点，并且在极短的时间内上手，在两天的试驾过程中，小编从来没有熄火过。

轻便且指向精准的方向盘也为城市驾驶增加了便捷的筹码，女性驾驶员使用起来也丝毫不觉得费力，甚至在原地盘旋停车入位的时候，一只手就可以精准的控制方向，非常适合城市使用。到了高速行驶的时候，轻便的方向盘变得比想象中稍重一些，在100km/h高速行驶的时候丝毫感觉不到轻飘和况量，行云流水般的驾驶感受让人充满信心。

日常城市驾驶的时候这款小型SUV表现十分出色：轻松、易驾、好控制，动力也足够使用。在高速行驶的时候，它的表现也要比想象中更好一些，当车辆以时速100km/h行驶的时候，发动机并没有表现出疲惫的感觉，相信继续向上提升速度也不是一件难事。6挡状态下发动机转速控制在2100转左右，对于燃油经济性的优化也很有优势。

刹车踏板被设置的十分人性化，线性控制特别到位，均衡的制动力度使得驾驶员可以更好更加从容的控制车辆。制动力度适中，虽然算不上太好，但是在紧急制动的时候也可以有不错的响应。

最值得一提的就是这款6速手动变速器。不仅挡把手感不错，挡位的行程也非常短，而且各个挡位基本上都非常清晰，只有挂入五挡的时候需要特别向右方前进，否则容易挂入三挡，熟悉几次之后就不会操作错误了。紧凑且利落的换挡动作是我对于江淮瑞风S3印象最为深刻的地方，这绝对是一款好开、易驾，而且非常适合城市使用的小车，并且如果你有跑长途的需求，它的高速行驶表现也基本可以令你满意。

不过，瑞风S3在高速行驶的时候还是存在一定的问题，最典型的就是比较大的噪音。除了发动机传递来的声响之外，胎噪和风噪也都成为了车内稍显嘈杂的重要来源。

非独立后悬挂是这一类车型标准的装备，瑞风S3在调校风格上更多的偏向于中性偏软一点儿的设置，在大多数城市道路下它都可以有沉稳的表现，你可以将注意力更多的投放在驾驶上，只有在通过减速带或者沟沟坎坎的时候，受到一些并不严重的影响，而此时你心里的os只有“哦，这里路不太好”而已，外部的震动很大一部分被悬挂吸收了。不过在过弯的时候，最小离地间隙为200mm的SUV车型还是比不上普通的轿车，车身侧倾相对较大，轮胎的抓地力此时也显得有些捉襟见肘。

编辑总结：多效合一的良药/值得期待

纵观目前市场上在售的小型SUV，大多数产品都或多或少的存在空间不够宽敞、配置不够丰富的问题，这也是小型SUV没有被大面积广泛认可的主要原因，很多人宁愿多花一些钱，也要买一款满意的产品，免得给家庭用车生活带来不必要的麻烦。

而江淮瑞风S3的出现，虽然不能主观的认定比其他对手都更加出色，但是最起码我们很难从它的身上找出什么太大的毛病——相对成熟的造型设计、价格在同类产品中相对较低、中高配车款配置都还不错、提供6速手动变速器和CVT无级变速器、轻松/易于控制的驾驶感受，更重要的是不管乘坐空间还是行李厢容积都有较为突出的优势，单凭这些优点就足以让意向消费者们对它投注8分的热情了。

所以说，瑞风S3在解决票子与理想这一对矛盾体方面，要比其他很多对手都更有自信，通过这两天的时间接触，小编也相信它可以创造出美好的明天。