率性来袭测试全新英菲尼迪ESQ 1.6T

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2014-10-16 00:47:37 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 4/5 页：性能测试：加速制动成绩喜人: 第 1/5 页：外观设计独特，充满个性第 2/5 页：内饰：充满新意座椅有变化第 3/5 页：空间表现：并非关注重点第 4/5 页：性能测试：加速制动成绩喜人第 5/5 页：驾驶体验：也有“温顺”的一面

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我们拿到的这台试驾车搭载型号为MR16DDT的1.6L涡轮增压直喷发动机，最大功率147kW（200Ps）/6000rpm，峰值扭矩250Nm/2400-4800rpm。与之匹配的是XTRONIC CVT变速箱，提供手挡模式，模拟7个挡位。

也许是日常驾驶过程中CVT变速箱表现过于柔顺的缘故，在进行加速测试之前我和我的同事都有些低估了这辆ESQ 1.6T的加速能力。关闭VDC车辆动态控制系统，将油门踩踏到底，变速箱保护程序将起步最大转速限定在2800转左右。尽管是在峰值扭矩输出的状态下完成起步，但四驱系统的介入还是确保了ESQ 1.6T起步时没有丝毫的打滑，同时出色的悬挂支撑性也确保了其起步姿态足够平稳。

CVT变速箱让ESQ的全段加速过程如预期般线性，在车内很难察觉到有多强烈的加速G值，最终反馈给我们的加速曲线图表显示其加速最大G值在0.6G左右，但随着转速跨过峰值扭矩转速平台，加速G值开始逐渐回落，但回落过程比较漫长且平缓，加速曲线逐渐趋于稳定；车速即将破百时转速也已上升到6000转左右。最终ESQ 1.6T的0-100km/h加速仅用了7.80秒。另外需要说明的是，尽管这台ESQ 1.6T车型提供了驾驶模式选择功能，但我们在实测过程中，以normal和sport（按照英菲尼迪官方介绍，不同驾驶模式间在节气门开度及转向力度等方面存在差异）两种模式分别测试加速，反映到最终成绩上却并无特别明显的差别。

ESQ的制动成绩同样很出色，并且制动力的输出也很均匀，初段迅速提升至超过-1.3G，中后段制动力度虽然稍有回落，但也始终维持-1G左右。而马牌CSC5轮胎在制动过程中牢牢紧贴地面，为车辆提供了足够抓地力。同时刹停瞬间车身姿态也很从容，硬朗的悬挂抵消了大部分惯性，让ESQ并没有出现特别夸张的“点头”现象。最终制动成绩锁定为37.90米，非常出色。

ESQ的避震的硬朗程度在绕桩测试环节中体现得淋漓尽致，在连续快速转向过程中，避震的形变量很小，车身侧倾被抑制得非常到位，这也让车身在重心快速切换的过程中表现得非常灵敏直接；同时扭矩控制四驱系统还能在穿桩过程中“推头”现象刚刚显露时即迅速介入，不仅可以将扭矩向后轮传递，还能在左右后轮间进行分配，确保行车轨迹的稳定； ESQ的转向系统表现同样出色，其转向与回正力度如同性能轿车般饱满，偏大的转向比让驾驶者能够轻松的实现快速变向而无需大幅度调整方向盘，同时也更易于掌控绕桩的节奏与连续性。