向主宰者施压 爱卡试驾力帆首款MPV乐途

    动力系统方面，力帆乐途共搭载两款排量发动机。其中1.2L发动机最大功率62kW（84Ps）/6000rpm；最大扭矩108Nm/3600-4000rpm。另一台带有可变进气歧管(VGIS)和可变进、排气相位技术(DVVT)的1.5L发动机最大功率80kW（109Ps）/6000rpm；最大扭矩145Nm/3600-4000。传动系统部分，力帆乐途全系车型均匹配五速手动变速箱。

    或许是因为长期驾驶手动挡车型的缘故，力帆乐途在起步阶段的油离配合并不让我觉得难以拿捏。离合器踏板行程不长，反馈力度也是相对绵软的，对联动点的把握更是轻而易举。

    当然，容易上手的起步感受只是决定车辆“好开”程度的第一步，随着转速指针的稳步攀升，车辆均匀线性的动力输出还是表现的挺有自信。尽管1.5L发动机的账面数据并不起眼，但新车的加速过程依然十分轻快。只是这台5速手动变速箱的换挡手感着实不能令我满意，挡位间的行程适中，而入挡手感却相当模糊，这势必会对驾驶者操控的连贯性与车辆动力的衔接产生不利影响。要是在关键时刻没有将变速箱挂入正确挡位，那将是十分尴尬的事情。正因如此，我的驾驶状态也开始变得谨慎。

    的确，在山城重庆逐步深入的实际道路体验过程中，力帆乐途渐渐遇到了一些挑战，尤其是在途径连续的大角度爬坡路段，新车的动力便显得有些疲软。不过试想，如果换在地势相对平坦的华北平原，情况定会有所好转。

    相比被媒体老师们“遗弃”在路旁的1.2L车型，这辆配备了电子转向助力系统的1.5L乐途S车型在驾驶感受上已经有了不小的提升。方向盘的指向性虽谈不上精准，但轻巧的回馈力度使车辆在转弯时的易控性得到了明显改善，更不用提日常泊车入位时的省时省力。至于路感，我认为那本就不是乐途应该过分追求的。

    刹车踏板的虚位较长，中后段才能获得有效的制动力，这在我试驾过的乐途竞品车型中也发现了类似现象。但针对力帆乐途来讲，我想一切还来得及。毕竟我们不能因为它不是一辆善跑的车，就刻意忽视了它的刹车性能。

    比起1.2L车型的钢板弹簧式后悬挂，1.5L车型的螺旋弹簧式后悬挂更有益于保证车辆的乘坐舒适性。多数时候，新车的悬架系统都能化解来自路面起伏所产生的多余弹跳，并为车身提供带有不错韧性的支撑力。这使得新车在驾驶和乘坐感受上更符合家用MPV的产品定位。

    结语：对于眼下的自主车企来说，投身MPV市场，并不算是一条另辟蹊径的发展道路。但作为继SUV车型之后的又一市场契机，MPV车型也绝对是个不容忽视的新领域。市场竞争中的后来者力帆乐途，在综合实力上的均衡表现自然会对长久以来的主宰者们构成一定的心理压力。但作为力帆汽车未来的主营方向，企业高层在试驾会期间明确表示，打造创新型的家用MPV车型才是他们下一步产品研发的重点。那个时候，力帆汽车是否能如预期中的完成从跟随者到引领者的角色转变，我们共同期待。