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梦想照进现实 体验江淮iEV4纯电动汽车

第 2/3 页:动力解读和驾驶体验
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二、全新的体验

1、江淮和悦iEV4的“心脏”

    外观、内饰的设计仅仅是一辆车一部分,更何况,这是一款定位于城市短途代步的小型电动车,所以,最大的不同还是它的“心脏”。

iEV4永磁同步电机控制器就是电动机的大脑,控制车辆前进、倒退、车速等

iEV4高压接线盒的作用就是将电瓶电流传输至电动机控制器,以便于运转

iEV4作用就是将电压值转换为另一电压值后稳压输出的装置

iEV4

iEV4电池位于车尾行李箱内,平时并不占用太多尾部空间

    江淮和悦iEV4搭载了一台13kW永磁同步电动机,扭矩为170Nm,与之匹配的是19.2kWh的磷酸铁锂电池,百公里耗电量为13kWh,在市区内能够实现的最大里程为160km,在60km/h等速的情况下,最大续航里程为200km。

2、驾驶感受

iEV4左侧为停车时的车内噪声,右侧为在30km/h行驶状态下的噪声

    转动车钥匙,当听到电流被接通的声音后,待仪表盘内READY指示灯亮起后,将挡位推入D挡,便可以踩下油门上路行驶了。驾驶电动车,最大的感受不同就是安静,低速时,几乎听不见任何声音,当车速提高些后,胎噪声和风噪声就变为主导,但是与普通车型相比,仍处于较为安静的状态。   

iEV4电动机的恒定扭矩特性让这款车有着可观的动力表现

    在起步初期,车辆的加速反应有些迟缓,这可能是调校的原因,因为电动机扭矩较大,油门过于灵敏容易发生前轮打滑现象。而当车速过了30km/h之后,动力输出则变得非常直接,充沛的扭矩使得动力随叫随到,同时,顺畅的加速感很难在普通车型上体会到。当车速过了80km/h 之后,13kW的电动机似乎快要发挥到了上限,动力有所减缓,不过将车速提高到100km/h还是比较轻松的。

iEV4与普通车型一样,D为前进挡,N为空挡,R为倒挡

    虽然说江淮和悦iEV4采用了前麦弗逊独立悬架、后双连杆独立悬架。但是转弯及并线时,悬挂对车身的支撑性有所欠缺。因为悬挂整体调校偏软,对于路面的起伏和振动还是处理的比较到位。转向系统的指向性模糊,在高速行驶时,驾驶者需要不停地修正方向,而当驾驶了一段时间,有所适应后,这种感觉似乎得到了减缓。

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