整体设计有所突破 爱卡试驾重庆力帆X50

    动力方面，力帆X50使用的是一台型号为LF479Q2-B的1.5L四缸自然吸气发动机，这台发动机能够在6000rpm提供最大76kW（103Ps）的动力输出，以及最大扭矩133Nm/3500-4500rpm。为发动机相匹配的是一台5速手动变速箱，同时还有CVT变速箱供消费者选择。

    尽管最大扭矩要到3500rpm以后才会释放，但在实际驾驶过程中，我们发现这台发动机的动力表现比较均衡，虽然爆发力不足，行程偏短的油门轻踩之下就会给予积极响应，只是踩下油门的加速感略微偏弱，中高速下提速超车需要一些助跑距离。但要提一下，车内对于发动机噪音的抑制还有待加强，随着转速的拉升，车内的噪音也会有明显的升高。

    而5速手动变速箱的表现着实让我眼前一亮，排挡杆尺寸与握感都非常不错，换挡时质感也比较顺滑，同时还有一定的吸入感，整体手感都非常不错，而唯一美中不足的就是换挡行程略长。

    变速箱除了手感不错之外，齿比的调校也很到位，一挡用于起步，所以与二挡之间的挡位比较紧密，二挡之后的挡位齿比都要大一些，避免日常驾驶中的频繁换挡，而且高车速时转速不会过高，确保了燃油经济性。

    作为一款以舒适驾乘为主要诉求的城市SUV车型，X50的前麦弗逊式独立悬架，后弹性扭力梁拖曳臂式半独立悬架，调校却并非一味偏软，无论是在过弯时对侧倾的抑制，还是行驶时路面的颠簸，车身姿态都保持的不错。同时X50的转向表现也相当出色，虚位很小，而且电动助力转向能够让X50在不同车速下调整方向盘的回馈力度，让驾驶更加的轻松。

    手动挡车型还有一点是必须要提的，那就是离合。一台手动挡车型好不好开与离合有很大的关系，力帆X50的离合结合点偏高，需要将离合抬起相当高车辆才会前进，这点在堵车时会给驾驶者带来一定的负担。而且，刹车踏板的虚位也略长，前段的制动效果并不好，要到中后段才会有较为有效的制动力，初期驾驶时需要适应一下。

    编辑点评：力帆，这个从摩托车起家，几经周折终于杀入汽车行业的厂商，在自主品牌中也算是个后来者。但力帆能够找到自身的正确定位，较低的售价与丰富的配置主打其性价比，刚何况像是X50这样的小型SUV在国内的汽车市场中正热得发烫，相信这台车在二、三线城市会有非常不错的表现。