既有品质也有范儿 试驾江西五十铃D-MAX

    动力方面，和海外版本区别之处在于，国产D-MAX无缘3.0T的柴油动力系统，目前全系仅提供了一款代号为4JK1的2.5L涡轮增压柴油发动机，这款发动机是日本五十铃研发的新一代柴油机，并由江西五十铃在国内生产。其具着有高寿命、高可靠性的特点，并具备了快速升级国Ⅴ、国Ⅵ的能力。

    而变速箱方面，D-MAX提供了5速手动及5速手自一体两款变速箱，但只有顶配车型采用自动变速箱，这也是目前国内同级皮卡市场中第一款采用自动变速箱的车型。

    2.5T柴油动力的表现其实对于开惯了汽油车的人来说并没有太抢眼的表现，不过相比同级车的柴油发动机，它的动力数据显然高出了不少，发动机在3000转附近时有着相当理想的动力输出。另外这台柴油发动机的噪音也在可以接受的范围内，传达至驾驶舱内的声音并不算大。不过即便如此，如果是买来玩儿或者是代步，总觉得还是差了那么一点精致。

    柴油车本身就不是一味的注重速度，所以在一挡起步时速度偏慢，车辆速度起来后变速箱及时升至二挡，感觉在三四挡时动力输出非常充沛，这与城市SUV在驾驶体验上有很大不同的。总体来看，这台柴油发动机的特点在于技术成熟，质量可靠、皮实、耐用的特点更是让人觉得踏实。

    毕竟作为一台皮卡，D-MAX仍然没有给人太突出的行驶风格，城市路况驾驶下转向很重也很模糊，但在烂路下的表现着实不错。值得一提的是，手动车型的挡把震动相比同级柴油车有了明显的改善，这一点国内很多皮卡都没有做到，D-MAX却做到了。

    由于皮卡车在国内的特殊性，为提高自身承载能力以及车身刚性，就必须要采用非承载式的车身，后悬挂当然也要应用钢板弹簧结构。试驾过程中经过减速带，由于后悬不能有效过滤掉路面上的颠簸，车身跳动非常的强烈，乘坐舒适性问题一直以来都是钢板弹簧悬挂所不可避免的。

   编辑点评：

   江西五十铃D-MAX拥有着非常高的产品竞争力，无论是从设计还是配置都在同级当中属于佼佼者。看其价格，日后将会对日产D22以及部分硬派SUV造成前所未有的冲击。如果你已经厌倦了城市SUV，皮卡绝对能够带给你不一样的乐趣。另外，我个人更期待未来引入汽油版本，毕竟日产D22已经有了，在不放弃北京市场的前提下，增加市场占有率未尝不可。