此次试驾的XR-V搭载的是编号为R18ZA的1.8L自然吸气发动机，拥有i-VTEC技术，最大功率为100kW/6500rpm，峰值扭矩为169Nm/4300rpm。除此此外，XR-V还搭载有一台1.5L自然吸气发动机，它采用了本田最新的“地球梦”技术，最大功率为96kW/6600rpm，峰值扭矩则是155Nm/4600rpm，仅比1.8L发动机功率低了4kW ,与发动机搭配的分别为可模拟7速的CVT变速箱和6速手动变速箱。
轻快或许是许多人试驾XR-V后的最大感受之一，1.8L的发动机参数并不算突出，属于刚好够用的范围，一如日系车般灵敏的油门响应让你能随时把转速拉高进行提速。小巧灵活的车身配以恰到好处的动力，使得XR-V能胜任大部分市区行驶，平顺的输出使得拥堵路段跟车也更为轻松。
CVT变速箱的平顺自然无需过多赘述，即使一脚油门底，在速度攀升时也不会有任何的窜动。一般情况下，发动机的转速被保持在2000rpm以内控制油耗，如果切换到S挡，转速会提升1000rpm左右以换取更好的动力响应。
整体的转向力度适中，无论男女驾驶者都能很快习惯，路感算不上特别丰富，指向性也表现得让人挑不出什么毛病。底盘的表现则更显运动，虽然在高速过弯时能给你带来更好的侧向支撑，但在过减速带时的舒适性则要差了些。
编辑点评：虽然和缤智极为相似，但是XR-V还是在自身设计上找到了一定的区别，更加硬朗的外观相信能吸引到不少喜欢的用户，同时，与缤智在配置上的差异也会让用户有更多的选择余地，如今同平台产品在市场的例子并不少见，成功的也不少，分别找准自己的定位为并发挥优势后，还是能在市场上占有一定地位的。
朋友们！今天慕尼黑、沈阳两地同步搞大事 —— 新世代BMW iX3全球首发！沈阳还直播探秘中国专属版的研发基地，这排面直接拉满！划重点：中国专属版年内就亮相，2026年量产，纯电党直接蹲住！
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