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仕者之道测试2015款红旗H7 2.0T豪华版

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2014-12-19 00:39:25 来源：冯绍耕 发布于: 北京

第 2/3 页：偏稳健欠灵活的操控风格: 第 1/3 页：沉稳内敛的国车风范第 2/3 页：偏稳健欠灵活的操控风格第 3/3 页：轻松流畅的行车质感

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此次试驾车配备的仍是2.0T直列4缸发动机，2015款H7升级为国V环保标准。来自上海菱重生产的TD04涡轮侧置于发动机旁，这款涡轮在很多自主品牌车型中都有应用。该发动机最大功率150kW(204Ps)/5500rpm，峰值扭矩260Nm/2000-4500rpm，采用纵置布局，仍然沿用传统的歧管喷射。发动机缸盖和缸体的材质分别为铝制和铸铁。为了迎合低转速高扭矩的需求，活塞的行程略长于缸径（缸径×冲程：84×90mm）。相比于那些装配了时下流行技术的发动机而言，CA4GC20T发动机显得略有些朴素。作为一款自主研发度较高的2.0T发动机，相对保守的技术能保证更高的可靠性。

与2.0T发动机匹配的仍是来自爱信的6挡自动变速器。这款6AT曾应用于各大品牌的主力车型，是一款成熟可靠的产品。宽广的锁止范围和优异的制动器配合让它能兼顾节油与平顺两个层面。

0-100km/h加速测试中，为了确保发动机扭矩输出不会受到电子系统的干预，我们将红旗H7的ESP车身稳定系统关闭。挂入S挡将刹车与油门踏板同时踩到底，转速最多能达到2600转，变速器的液力变扭器滑动系数并不高。

起步的瞬间，由于悬挂行程较长且支撑力较弱，H7会以昂首挺胸的姿态冲出去，虽然动力参数可观，但1.8吨的车重削弱了加速感。虽然测试当天气温及地面温度较低（5℃以下），但最终得到的加速成绩可圈可点，达到了8.19秒。

制动测试环节中H7表现得一如既往的稳定，较低的地面温度肯定会对轮胎的抓地力产生不利影响，可是最终红旗H7的制动成绩达到了性能车级别的37.67米。但同样由于悬挂行程较长且偏软，H7在紧急制动时车身前倾非常明显，无形中增加了前轴轮胎和刹车的负担。

虽然是一辆前置后驱轿车，但H7无论是在温和还是激烈的驾驶中都没有表现出太多运动气息。偏舒适调校的避振不仅让红旗H7在绕桩测试中侧倾非常明显，整车重心在绕桩过程中转移较迟缓，而从左至右3圈的方向盘回转圈数显然也是拖累H7反复变线的原因。由于轴距较长且体形沉重，红旗H7在以较快速度过弯时，呈现的大多是一种稳健、安定的状态，灵活自然与它无缘，这种基调更符合后排领导的要求。