给你个MPV新选择 爱卡芜湖试驾开瑞K50

    动力性能阐述：

    开瑞应用奇瑞早已成熟的ACTECO SQRD4G15发动机，这款发动机目前已生产了100万台，被广泛应用在奇瑞小排量车型当中。ACTECO SQRD4G15发动机排量为1.5L，最大功率80kW，最大扭矩可输出140Nm。如此数据对于一台定位为MPV的车型，动力谈不上充沛，如果你对这方面要求不高，那么一般使用还是略有富裕。变速箱方面，从目前公布的配置表看，开瑞K50只配备5速手动变速箱，但根据开瑞工程师透露，未来上市后肯定会将自动变速箱装配其中。

    初入开瑞K50的驾驶舱，它的坐姿与视野非常好，前方路况一目了然，对于改善疲劳驾驶情况也有很大帮助。不过动力方面，K50所配备的1.5L自然吸气发动机表现着实一般，起步扭矩释放还比较线性，只是随着挡位提升，循序性不强，油门也并未分段调节，所以侧面放大了踩下踏板后的虚位感。但好在奇瑞K50配备的手动换挡机构调校比较顺手，我在高速公路上尝试了几次挡位升降切换，离合器与换挡机构间表现出十分顺滑的配合，没有过多虚位而出现因油离配合不当，造成离合器接合弹跳的现象，间接为行驶平顺感加分不少。

    操控感受：

    底盘悬挂方面，开瑞K50算是将传统微车所推崇的标准打破。传统微车喜欢采用前置发动机，后轮驱动的模式，且后悬挂多为钢板弹簧或多连杆式结构，而开瑞K50则采用紧凑型车多应用的前麦弗逊，后扭力梁结构设计。这种设计虽并不利于操控性能的发挥，但对于成本控制，提高车内乘坐与储物空间还是相当有优势的。与此同时，开瑞K50采用前置前驱设计，这就意味着它扭力传递性更好，牵引力相比起后轮驱动车型也更强，日常生活之外，稍微涉足一点货运也很得心应手。

    对于和一款定位在10万元以下的MPV车型，谈操控确实不太妥当，但不得不说开瑞K50的方向机调校还真是有那么一点儿意思。首先，三辐式设计可以让你像对待一般轿车一样妥当控制它的转动，方向机反馈调校得也较为轻盈，回馈明显，可以很快上手。

    由于开瑞K50采用了同级别车型中很少应用到的205mm宽度轮胎，所以在高速行驶稳定性上要比同级别竞品微车好上不少。传统悬挂系统对待不平整路面造成的颠簸处理也比较稳定。不能说有多舒适，但相比采用钢板弹簧后悬挂在颠簸时产生的巨大弹跳，开瑞K50要从容不少。不过，由于测试车为试装车的原因，在高速行车时风噪仍然不小，对驾驶者与乘坐者舒适度会稍有减分。

    编辑点评：对于微车厂制造的首款MPV车型，开瑞K50总的来说找到了自己对的思路，这条MPV思路率先和竞品微车实现差异化竞争，虽然在部分设计与装配质量上这台K50还仍需提高，但想想它未来的定价和量产后来自奇瑞的品控水平还是很值得期待的。